博物馆的船圣埃里克.
操作船舶修复过程的实际方面。

莱夫·马尔贝格
首席技术员圣埃里克
海事和瓦萨博物馆
斯德哥尔摩瑞典

圣埃里克.

建于斯德哥尔摩,1915年的瑞典异丁烯Ⅱ.更名为““圣埃里克“1958。
自1980年以来,在毗邻瓦萨博物馆的博物馆码头进行修复。

数据…

长度 580.09米。 191英尺。
宽度 16.99米。 55英尺。
过堂风 650米。 21英尺。
总吨位 一千四百四十一
净吨位 四百三十二
总容量(Ihp) 四千
后置发动机 二千八百
前置发动机 一千二百
船员(大约) 三十
机械.两台三重膨胀蒸汽机四个苏格兰锅炉,1958年以来燃油。

背景...

破冰船Isbrytaren II(破冰船II)于1915年在斯德哥尔摩芬博达造船厂建造,瑞典。1958,她上次大修破冰船后,她改名了。圣埃里克.圣埃里克是瑞典第一艘大型海底破冰船,尽管她主要是想在冬天时保持通往斯德哥尔摩的群岛海峡畅通。圣埃里克属于斯德哥尔摩市,但是由于政府为建筑成本做出了贡献,当需要时,国家有权要求她在斯德哥尔摩地区外服役。

圣埃里克被建造成经典的波罗的海破冰船。树干成角度滑到冰上,然后被船的重量和力压碎。她有一个前螺旋桨,由它自己的蒸汽机提供动力,沿着船体圆边冲水和碎冰。圣埃里克也有一个跟随系统;水可以从船体两侧的罐中抽出,使摇滚乐从而减少船对冰的抓地力。

圣埃里克一直服役到1977年,当决定放弃她时。在她多年的服务中,国家已经建立了自己的现代破冰船队。

几个海事协会的联合努力导致了圣埃里克.不是分手,1980年她被送进了海事博物馆。储蓄的主要原因之一圣埃里克是她的两个三重膨胀蒸汽机。今天,它们是瑞典剩下的最强大的工作蒸汽机。圣埃里克被停泊在博物馆码头,靠近现在的瓦萨博物馆,还有芬格朗德号光船,这艘船于1970年成为博物馆的船。

修复圣埃里克.早年,1980-1987年

圣埃里克当她被移交给博物馆时,情况相当好。直到1977年,她一直在服役,大部分设备都留在船上。然而,她上身的油漆剥落了,她的木甲板漏得很厉害。甲板上铺满了玻璃纤维,漏水的盖子下木头正在腐烂。这也影响了客舱和住宿的状态,水渗透损坏了船上的木质构件。也,许多钢表面,尤其是漏水甲板附近的那些,或多或少受到腐蚀。

起初,没有制定适当的恢复船只的计划。由于安全原因,在文件和轻微修改之后,船向公众开放。博物馆教育部安排学校聚会参万博体育官网观。圣埃里克一个小船员被雇来照看这艘船。没有足够的资金用于维修或修复工作,所以在最初的几年里,这是一个防止船进一步恶化的问题。绝对没有带走的计划圣埃里克再次出海;很显然,她将被永远停泊在博物馆码头。

1988。第一批大型修复工程。更换船甲板,检修主机和一台锅炉。

当新的瓦萨博物馆开始建造时,,圣埃里克由于她几乎停泊在建筑工地上,不得不搬家。搬到附近的一个雕刻码头,(她仍然漂浮着)最终导致这艘船暂时不对公众开放。几年前进行了调查,修复计划正在形成。

针对该船的未来提出了三种备选方案:

  1. 保持圣埃里克作为永久停泊的展品。
  2. 让她恢复航行状态并偶尔使用。
  3. 向政府申请销售许可圣埃里克.

结果是第一种和第二种选择之间的混合。主发动机和一台锅炉将被修复,修复工作将继续以更加雄心勃勃的方式进行。

甲板漏水被认为是最紧迫的问题,所以决定从高层开始,更换了船甲板。因此,旧甲板被撕掉了,更换了钢桁梁,钢桥面梁涂环氧树脂,铺设了新的松木桥面。新甲板上用合成橡胶材料填塞,并涂上清漆。与此同时,新船甲板上的工作正在进行,甲板上生锈的钢板被替换了。

主蒸汽机的工作相当简单,但是由于许多部件必须拆卸,所以需要很长时间。为了公众的利益,发动机和锅炉房几乎没有什么改动,所以几乎所有的东西都完好无损。然而,发动机已经十多年没有运转了,因此,有必要进行一次大规模的脱衣舞表演。然而,发动机和锅炉的情况证明比预期的要好。在1989年至1990年期间,主机和两台锅炉恢复了运行状态。

当最后回到博物馆码头的时候来到了新的瓦萨博物馆,,圣埃里克在做了13年的无声的船。

1990—1995年。恢复船长酒馆和厨房。第一次巡航

蒸汽机和锅炉的工作仍在继续。前部发动机被大修,她的第二台蒸汽发动机再次处于工作状态,,圣埃里克不再需要拖船的帮助。

新的船甲板使恢复船长酒馆和厨房成为可能,位于新船甲板下面。当酒馆不得不拆除时,这是必要的,因为周围钢构件的更新,原始壁纸和油毡的残骸在硬板和木板层下面被发现,在几次重建期间,它被加在客厅里。

圣埃里克恢复船只的决定是在1977年做出的,她去年作为破冰船执行任务。实际上,这意味着她或多或少要像1958年那样出现,什么时候?圣埃里克她进行了最后一次重要的改装。

然而,船长的大厅是个例外。许多原始的家具和配件都保存下来了,所以这个酒馆被改造成了1915年的样子。用旧样品作图案,制成新的油毡和壁纸。家具被剥光了,法式家具被擦亮了,沙发用新皮革装潢,制作电煤油灯组合的复制品。

事实证明,这个酒馆的重建既复杂又昂贵。没有合适的施工图纸,因此,测量和所有详细的工作必须从一张照片中找出来,这张照片显示了1915年出现的酒店。

今天,沙龙与瓦萨博物馆的餐厅一起用于海外社交活动。

修复厨房,就在酒店后面,相当直截了当。结果是从1915年到1977年风格的混合,这并不奇怪。大多数船只在长期的使用寿命内当然会发生变化,并在此过程中进行几次重建,保持不同时期的时尚。不幸的是,旧船甲板上的漏水或多或少地破坏了覆盖钢舱壁的白漆木板,橱柜和工作表面严重翘曲。更严重的是,瓷砖地板下的钢板生锈了,必须更换。瓦片无法保存,因为它们不可能从放在盘子上的混凝土地板上完全移除。幸运的是,发现足够数量的复制瓦片来完成重建。

用于厨房其余部分的材料更容易获得。原来的橱柜和门被拆除并重建,安装了新的木板。烧焦的炉子得到了新的漏斗和全面的大修。厨房恢复工作秩序很重要,因为它用于圣埃里克停泊时出海,用于特殊场合。与瓦萨博物馆承办商的合作使得有必要安装一个小型的,厨房前厨房里的现代化厨房。所有现代电器,比如洗碗机和烤箱是隐藏的,公众看不到。

自建造完毕以来,该船已广泛用于圣埃里克.有趣的是,厨房和烧焦的炉子在海上工作得很好,而且为三十名船员提供膳食是很简单的。厨房一定很暖和,即使在最寒冷的冬天,因为它位于锅炉房上方,并封闭在船只的漏斗一侧。

1991年8月,第一届斯德哥尔摩水节举行。这个节日,现在已经是第7年了,旨在提升斯德哥尔摩作为水活动场所的地位,并每年吸引大批人群。看来这是个晋升的好机会。圣埃里克在第一个节日期间,这艘船曾多次在斯德哥尔摩港附近航行,船上只有船员。

然而,因为向公众展示经过改造的蒸汽机前后是很重要的,船停泊时,尾部(主机)发动机运转缓慢,允许人们在监督下进入机舱。

第一个水节非常成功圣埃里克.游客们很高兴看到大蒸汽机运转,因此讨论了改善游客设施的计划。

下一步是续签载客证,这样游客就能真正体验到船的运行。

必须指出,还有许多更小的,在斯德哥尔摩运送乘客的私人蒸汽船,但是圣埃里克这是唯一一个大到可以让许多游客进入机舱和船上其他通常不允许乘客进入的部分。

1994圣埃里克她作为客轮首次亮相。在八月份的水节期间,超过750名付费乘客被带到斯德哥尔摩港附近的八艘游轮上。有些巡航是在夜间进行的,让乘客和机组人员有机会观看精彩的烟火表演。

为了获得证书,必须安装肯定不属于该船正在修复期间的安全设备。最重要的安全措施是安装火灾探测报警系统。这不仅是保护乘客的安全装置,而且对保护停泊在博物馆码头上的船只也是一项非常重要的改进。

1995年初安装了一台新的辅助柴油发电机。已经有一个工作正常,加上一个小蒸汽发生器,但运行这些意味着使机舱机组人员暴露在噪音中。这也使得在机舱里导游变得困难,因为很难听到人们在说什么。然而,额外的导航设备和厨房的现代设备使得有必要生产更多的空调。新的发电机装在下舱一个单独的隔间里。这意味着它被遮住了,但是仍然可以进行维护。事实上,没有特别努力向任何人隐瞒额外的设备。更常见的情况是,它只是找到放东西的实际地方。安装附加设备的一个缺点是安装非常复杂,因为为了简化新设备的安装,不允许任何东西被移除。主要目标当然还是要恢复到1977年的规格。牢记这一点,旧的辅助柴油发电机组仍然保持正常运转。

1995-1997年。圣埃里克最长的航程后甲板的更换。开始恢复后舱。

1994年底,一家瑞典公司接近了博物馆,在1995年秋天,他想租船航行六周。他们的抱负是通过访问瑞典整个海岸线的子公司来庆祝公司成立一百周年。圣埃里克为了纪念这个节日,公司将举办展览,并在港口进行社会活动。

圣埃里克从总体上看,这将是一个向公众展示这艘船的机会;它也是一个很好的机会,以测试船舶适当,它似乎可以赚取小利润的巡航。

早期巡航的最大缺点之一就是对博物馆来说非常昂贵。以同样的方式,停泊在博物馆码头的发动机运行费用太高,只能以最适度的方式进行。也,,圣埃里克需要20-25名船员,包括进一步的费用,因为必须雇用更多的船员。一个有固定预算的长途旅行似乎是一个非常有吸引力的提议,只要能按照博物馆的日常处理船只的政策来完成。

作出秋季包租游轮的决定,花了春天和夏天为船准备3000海里的长途航行。六月初,,圣埃里克试航去尼桑,斯德哥尔摩以南70海里的一个小沿海城镇。400多名付费乘客在两次游览群岛时都非常享受。

航行开始了圣埃里克从斯德哥尔摩到瑞典最北部的卢尔,在南部和瑞典西海岸,再去挪威的奥斯陆,最后又回到斯德哥尔摩。这次旅行持续了52天,参观了13个港口。除了享受租船公司招待的客人,在博物馆组织的开放时间里,有将近一万名参观者登机。这是讨论旅行条款的一个重要方面。博物馆同意这次航行的基本要求是给予公众参观船只的每个机会。

十月一日圣埃里克瓦萨博物馆再次在博物馆码头停泊。船仍处于适航状态,表明如果处理得当,一艘有80年历史的轮船可以很好地用于海上。当然,除了发生故障外,也发生了事故,但是,在航行中没有船员不能处理或无法修理的东西。

财政上,这次旅行如预期的那样成功。准备和运营船只的费用很高,但是,许多费用是以投资的形式支付的,而这种投资对于以后使用圣埃里克.

这次航行的另一个重要结果是许多新的船员被介绍到圣埃里克,因为当船在海上时,修复小组不可能承担所有的操作要求。

维护运行轮船所需的技能,如圣埃里克这是博物馆的一项重要任务。如果船员们的努力得到补偿,这个目标可能更容易实现,而不是在自愿的基础上进行。除了蒸汽机的维护需要熟练的工匠之外,同样重要的是,我们的访客有机会观看这些传统的交易正在进行。年内,两个人通常全职工作定期维护发动机和锅炉。

回到瓦萨博物馆是迄今为止最大的修复工程的开始:更换后木甲板和重建后舱。后甲板已经造成许多麻烦多年。当博物馆被收购时圣埃里克,松木甲板上铺满了玻璃纤维,漏得很厉害。泄漏造成船尾舱室损坏,位于甲板下面。情况与船甲板完全一样,只是不幸的是规模要大得多。

几年前,玻璃纤维覆盖物已经拆除,我们暂时更换了甲板上受腐烂影响最严重的木板。松木甲板铺在钢板上,我们知道在许多地方,钢板已经生锈了很多。

决定尽量保留原来的铆接钢甲板,因为它从下面部分看得见,是船的重要视觉和技术特征。为了获得坚固而防漏的木制甲板基础,新8mm钢甲板在旧甲板上焊接,在旧甲板和新甲板之间放置间隔物。旧的铆钉甲板先修补好了,所有的锈都清除了。旧钢甲板和新钢甲板都涂有环氧底漆。

新木甲板的铺设方式已经讨论得很多了。旧甲板的一个缺点是为甲板螺栓钻孔的数量。由于甲板的底面部分被天花板遮住了,潜在的泄漏很难发现。为了避免泄漏,我们决定使用螺柱焊机和焊接不锈钢螺柱,它将充当螺栓,在新的钢甲板上。铺好甲板后,这些螺栓以与原始甲板螺栓相同的方式间隔,为了增强强度,添加了附加的。

这种方法最大的缺点是速度有点慢,而且螺柱焊机价格昂贵,需要精心设置才能正常工作。我们发现一次只能装一块木板,即使有几个可以准备适合。当我们试图焊接螺栓以安装几个木板时,我们发现很难把接缝做得足够紧。木板也有升起的趋势,很难把螺母和垫圈穿上。工作效率高,造船工人在一天中可以准备并安装70英尺的甲板铺板。将甲板铺设在钢板上的另一个缺点是不可能使用夹子。相反,我们制造了可调的支柱来压住木板,并且使用楔形以及横向支柱使接缝真正牢固。

甲板的材料已经提前订购,确保25英尺长的四分之一锯松质量良好。我们还监督了木板的刨削和缝制,尽可能避免打结和晃动。除了螺柱焊接和环氧涂料的使用外,甲板的实际铺设是传统的。原来的甲板铺上了红色的铅膏,这是不允许的。相反,我们用木焦油,有时用滑石加厚。很少使用机床,我们发现使用adze更快,大多数工作用凿子和手刨。第一块甲板是在3月份安装的,1996年,实际铺设工作在圣诞节前完成。甲板面积约为2.500平方英尺,尽管大部分木板都是事先准备的,随着工作的进行,许多部件,如覆盖板和围绕箱子和柱子的框架,都必须由造船工人制造。然后甲板被修剪干净,剩下的坏结和瑕疵被放在正方形的铺位上。

在甲板规划时,也讨论了填缝的优选方法。用于船甲板接缝处的合成橡胶填料没有完全成功。发生了小泄漏,接缝的修复又脏又困难。我们决定沿袭传统,用橡木和沥青(船用胶)接缝。这完全符合恢复政策,因为原来的甲板的接缝就是这样做的。另一个重要的考虑是传统的填缝增加了木甲板的强度和刚度。船甲板上发生的泄漏很可能是由于接缝中没有橡皮造成的,而不是由合成填料本身造成的。

每条缝里有三根橡皮线,然后用沥青支付两次。这是为了确保没有气泡或低点在接缝。在写作时,一个船工和一个学徒在甲板上做最后的家务。配件用螺栓固定,整个甲板用生亚麻油和细松焦油处理。

后舱必须部分拆除,以便能够焊接上面的新甲板。通过拍摄数百张照片和制作详细的图纸,所有要移除的东西都被仔细地记录下来。这间宿舍由15个舱室组成,供甲板船员和机舱工作人员使用,加上日间和餐厅,厕所和洗手间。在40年代增加了一些船舱,就像在厨房和酒馆里,风格和材料的结合是显而易见的。

修复工作在铺设甲板的同时开始。存储空间和车间设施变得非常紧张,同时处理这两项大任务的劳动力非常少。其目的是恢复和重用尽可能多的现有组件。然而,不久就显而易见,许多结构元件已经恶化得太厉害而无法修复。为了检查和处理钢船体的内部,所有船舱的船侧天花板都必须拆除。也,所有的地板都被抬起,下面的钢地板暴露在外面。地板是用木头做的,这个钢表面还行。然而,在船尾的船舱和餐厅里,用某种填料代替木材。

两英寸的填充物被移除了,我们发现下面的钢板在很多地方严重生锈。最大的损坏发生在安置在住所下面的各种坦克的顶部。新的钢板必须用围巾围起来,这大大减慢了重建的速度。船尾压载舱的顶部生锈严重,必须全部更换。因为这将是一个昂贵和耗时的操作,它一直保留到稍后。

与此同时,工程人员在宿舍右舷前方的机舱继续修复。船舱内虚假的天花板和天花板连接船体内部,必须更换。甲板严重腐烂了木头后,老船漏水了。船体内部的天花板令人惊讶地难以复制。它由两层T板和G板组成。夹在木板中间的是薄薄的,粗糙的垫子,用作绝缘材料。垫子状况出奇地好,但是不能重用,因为它在两个层之间被压缩了很多。经分析发现主要由牛毛制成。经过长时间的搜寻,在芬兰找到了一家工厂,生产了用于俄罗斯铁路运输的同类垫子。然而,我们决定尽可能忠实地进行修复。没有什么可以省略的,如果使用或添加现代材料,他们必须仔细地记录下来。

这些客舱的修复工作非常耗时。所有的东西都必须拆开,多年的油漆层和污物必须清除。家具,主要为橡木或桃花心木完好无损,但实际上已经崩溃了。铺位,橱柜,桌子和抽屉的柜子都必须重建。跟踪所有的碎片也很重要。从宿舍移走的所有东西都存放在博物馆码头上的四个20英尺的容器里,根据精心制定的计划。当要处理的东西被移除时,当然必须正确地标记它们,弄清楚他们属于哪个船舱。计划确实很重要,但并不总是容易理解。有时,我们会对属于不同舱室的零件进行最令人惊讶的混淆。此外,很难决定保留什么以及哪些可以安全地扔掉。这个问题通常通过保存所有零件直到零件被修复或制造新的零件来解决。

修复工作总结

当然不可能描述国外修复工作的所有方面。圣埃里克20分钟后。我刚刚概括了一下,试图重述博物馆的政策,我们工作的实际方式,以及修复作为经验和知识的演进方式,希望在这些年里已经获得了。我只简要地描述了在蒸汽机和锅炉上所做的工作,主要是因为我没有专长来准确地做到这一点。毫无疑问,两个大蒸汽机,复杂的机舱和巨大的锅炉房是这艘船最大的资产之一。他们当然应该得到一份适当的文档。
在这些年里,一些较小的修复工程已经完成,不幸的是,有太多的事情没有提到。也,我们的另一艘博物馆船,“芬格朗德号”灯船已经部分修复,并由同一批工人定期维护。

当修复工作开始时,没有完成这项任务的设施。起初,其中一间客舱只安装了一个小车间。后来,码头上建了一个小棚子,主要用于金属加工。几年前,将两个40英尺的集装箱焊接在一起,从而建立了一个合理的木材加工车间。另外20英尺的容器用作油漆车间,另外的容器用于储存。码头本身对建筑物的限制,这意味着,只要有可能,许多工作必须公开进行。一个相当大的问题是,码头变得杂乱无章,妨碍了游客进入。

把船恢复到1977年样子的政策是相当一致的。同样重要的是要记住,我们现在考虑保留必要的技能,以运行和恢复船舶作为必要的船舶本身。是否已决定保留圣埃里克作为永久停泊的展品,今天她是否还能以博物馆船的身份存在是值得怀疑的。恢复船只航行条件费用昂贵,劳动密集,但它为保存manbetx 官方网站圣埃里克

未来

目前,进一步修复圣埃里克比维护船只更令人担忧。船尾的住宿至少需要几年才能完成。除了这个大项目,两台锅炉需要尽快重新装管,当然,还有许多性质不那么复杂的修复项目需要处理。有希望地,我们最终会达到维修占上风的地步。

操作使用圣埃里克意义重大。它赋予了船舶一个特殊的特征,使我们能够以最好的方式显示蒸汽机。维护携带乘客的证书同样重要,但是会既昂贵又复杂。当前对ISM代码的需求,(国际安全管理)这是必须完成的非常精确的文档的一个很好的例子。也,当然需要每年的检查来保存旅客证。

向前看也许不远,我们的期望是圣埃里克今年夏天去德国的弗伦斯堡,参加蒸汽船会议。途中,我们将访问几个沿海城镇,与乘客一起至少四天旅行。

在这篇论文中,我特别试图给出一个实用的、相当基本的关于圣埃里克.没有试图赞美或贬低这些年来所做的工作。有希望地,演示文稿将传达博物馆船只在运行状态下的维护,无疑将提高修复的标准,并增加未来保存的可能性。manbetx 官方网站

圣埃里克插图1
圣埃里克插图2
圣埃里克插图3

附录。

博物馆的船只和公众。

船只在暑假和学校假期期间每天开放,在一年中的其余时间里,船只在周末开放。出入口要么通过通往码头的大门,要么直接从瓦萨博物馆进入。两艘博物馆船只的导游正在照料游客的需要。导游,既适合成年人,也适合儿童,每天发生。放假期间,有规律地计划给孩子们一些特别的吸引力。近年来,我们还为来访者安排了特别的日子,当我们集中精力修复船只时。当事人也可以租用酒店,预订特殊导游服务。除了船只本身,在圣埃里克向前抓住。

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版权_1997,,海事公园协会
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版本1.01,1997年7月7日