十一
空气系统
a.一般数据
11A1.空气系统对潜艇的重要性。不能过分强调空气系统对潜艇的重要性,实际上,潜水和表面处理过程中的每一个功能都源于一个或多个空气系统提供的空气;举几个例子:

a.由于空气蓄能器烧瓶中保持气压,主液压系统工作。

B.鱼雷通过空气从潜艇上发射。

c.坦克被空气吹走了。

d.The main propulsion engines arestarted by air.

空气,或者更具体地说,compressed air,是浮出水面的必要条件,submerge,攻击,安德鲁克鲁斯。此外,压缩空气和氧气一起被用来在长时间下沉后使船上的空气恢复活力。船上的压力,密封性测试,utilizes air.

空气系统代表,因此,潜艇上所有系统中最通用的,因为他们有能力表演,作为主要或次要功能,,

比任何其他单一系统都多的操作。

11A2。压缩空气的基本原理。空气系统的驱动力是压缩空气,哪一个,顾名思义,压力下的空气限制在容器的范围内。压缩空气所需的力由高压空气压缩机提供,a simple machinethat compresses air by means of a series ofpistons designed so that one or more pistonsdischarges air into another for further compression and finally through lines to banksfor storage.空气可以在潜艇上轻松压缩,因为它需要一个相对较小的工厂和相对简单的设备。It can be stored at any convenientplace and is always ready for use.它的作用可以通过调节来产生低压或高压,但它有足够的弹性或压缩性来缓冲它对设备的冲击。它消耗了可更新的材料,只需从空气中放出盐就能供应到潜艇的任何部分。空气,一旦存储,不需要进一步的能源消耗,但更确切地说,它是动力牙具设备的来源。

B.TYPES AND RELATIONSHIPS OF AIR SYSTEMS
11B1。一般信息。潜艇上有五个空气系统:3号,000磅高压鱼雷脉冲系统;600磅的主压载舱(MBT)吹扫系统;225磅工业空气系统(船舶工业空气);the 10-pound main ballast tank (MBT) blowingsystem;最后,the salvage air system.(See FigureA -13

The 600-pound MBT blowing system andthe 225-pound service air system receive theirsupply of air from the 3,000磅空气系统。10磅MBT吹气系统是一个独立的系统,有自己的低压风机。内部隔间

salvage air system is dependent upon the225-pound service air system,而外部隔室的回收空气系统则完全依赖于外部空气源来提供空气。

11B2.3,000磅和鱼雷管脉冲空气系统。该系统由3个000-pound high-pressure compressors,高压管汇,互连管道,阀门,以及压缩空气组。3的主要功能,压缩1000磅的空气系统,在最大压力3下储存和供应空气,000 pounds persquare inch for use within the 3,000磅,the 600-pound,and the 225-pound systems.

一百二十二

3,000磅的空气系统还向液压蓄能器空气加载歧管和前、后600磅的Grove减压阀提供空气,该减压阀为鱼雷管脉冲充电歧管提供前、后压力。

3,000磅的空气系统配备有空气外部充电连接,这样系统就可以从外部供应空气。

11B3.600磅MBT吹气系统。600磅MBT流量管汇和系统的唯一功能是移除主压载舱前面的压载水,或当用作主压载舱时移除燃料压载舱。它通过分配歧管从高压系统接收压缩空气供应。

11B4。The 225-pound service air system.225磅的厂用空气系统,或者,正如它所说的时间,ship's service air,因为,除了吹扫变组罐外,它为所有其他服务提供压缩空气。

在潜艇上。225磅系统由225磅工作空气歧管组成,互连管道,以及各种阀门。

11B5。10磅MBT吹气系统。当潜艇浮出水面时,10磅的主压载舱吹气系统用于保存船上空气库中储存的压缩空气。系统由自己的低压风机组成,control manifold,以及各种主压载舱的管道。10磅重的系统只有在潜艇完成后才能运行,表面处理足以打开感应阀和舱口。

11B6。救助空气系统。这个系统实际上是三个独立的系统:Thembt外部救助,舱外救助,and compartment internalsalvage.外部救援连接件是指从外部供应至储罐和/或隔间的压缩空气,内部救助系统利用船上的空气,仅限车厢救援。

C.高压空气和鱼雷脉冲空气系统
11C1。一般说明。图形A -14显示组成高压3的各个单元的位置和关系,000磅空气系统。应该是3,000磅是系统端的最大工作压力,而不是瞬时压力。事实上,压力可能在1,500和3,000磅/平方英寸。The systemis hydrostatically tested to 4,500 psi或工作压力的150%。该系统从泵房内的高压空气压缩机延伸至控制室内的接收和分配歧管,从前方到前方鱼雷室的鱼雷脉冲空气系统,横穿河岸,and aft to theafter torpedo room.

在第11C1至11C4节中,对高压空气系统的总体布置作了更详细的描述。控制室,空中银行,并对控制室前后鱼雷冲击空气系统进行了讨论。

11C2。歧管和管路。高压管汇,由一个接收管汇和两个分配管汇组成,安装在控制室的右舷。接收歧管接收高达3的空气,两台高压空气压缩机的压力为000 psi,并将其引向存放它的银行。The capacity of each compressor is 20 cubic feet per hour at 3,000磅/平方英寸。当需要空气时,它通过同一条管道流回接收管汇,然后被引导到分配管汇。该操作由管汇上的阀门控制。

3,000磅的厂用空气管道在压力高达3磅的情况下提供空气,向鱼雷发射室和发射室发射1000磅/平方英寸,发动机上的烧瓶,以及在每个发动机室中提供500磅空气用于启动柴油发动机的减压阀。

分配阀组将空气分配给安全和负罐吹气管线,主压载舱吹风管汇,the

一百二十三

压缩空气系统示意图。
图11-1。压缩空气系统。
一百二十四

液压蓄能器空气瓶,高压放气阀,船头浮箱吹管,225磅的厂用空气系统,在3点以后,000-pound service air lines.

11C3。Air banks.五个空气罐中的每一个都有七个烧瓶,除了没有。一个有八个的银行。每个闸门都配有一个排水阀。空气罐的总容量为560立方英尺。

没有。1个气缸组位于压力壳内部,每个电池有四个烧瓶,隔间。The other four air banks arelocated in the main ballast tanks.(见图)A -14

11C4。Torpedo impulse air system.鱼雷脉冲空气系统储存和控制用于从管道中排放鱼雷的空气。

3,千磅空中服务线前进,从分配歧管延伸,以3结尾,000磅至600磅减压阀,从那里有一条线通向鱼雷推进空气系统。该系统由两个脉冲烧瓶组成。

充电歧管和六个脉冲烧瓶通过连接到歧管的管路连接。其脉冲烧瓶安装在上部结构前部的压力壳上方。一个脉冲瓶充电歧管位于鱼雷室左舷,右舷。每个歧管用于向三个烧瓶充入600磅空气。

3,船尾000磅的空中服务线,从分配歧管延伸,以3结尾,000-pound to 600-pound reducingvalve,通过它,空气被供给鱼雷后的脉冲空气系统。This system consists of one impulse flask chargingmanifold with lines leading to the four impulse flasks provided for the four after torpedo tubes.脉冲烧瓶安装在后鱼雷室甲板下面;the manifold is located on the starboard side.

在鱼雷脉冲系统的前后段,提供了一个旁路阀和管线,从3开始,000磅的空气输送管连接到燃烧管汇。旁路阀和管路允许在减压阀发生故障时对脉冲烧瓶进行充气。

d.600磅的主压载舱吹扫系统
11D1。一般说明。潜艇沉没时,主压载舱内充满海水。这些水箱不能抽水。因此,当潜艇浮出水面时,必须用压缩空气将水从泄洪口排到海里。

提供两个单独的系统来排放主压载舱。This section describes the first of these,600磅MBT(主压载舱)吹扫系统。第二系统,10磅MBT吹气系统,只有当船浮出水面时才使用。

图形A -15显示600磅MBT吹气系统线路和部件的位置。该系统位于压力壳内部,从控制室的MBT排放总管沿右舷前后延伸至主压载舱和燃油压载舱。

MBT吹气总管是

系统的分配控制单元。它位于控制室的右舷,旁边有压力计。安装在歧管正上方的管道通过两个液压锤阀将MBT吹气歧管与高压空气歧管连接。

600磅主压载舱吹扫系统的最大工作压力为600磅/平方英寸。在1的压力下进行流体静力学试验,000磅/平方英寸,or 166 percent of themaximum working pressure.

气缸组压力下的空气(1,500 to 3,000 psi)通过两个手动液压锤阀和两个组截止止回阀进入600磅MBT吹扫管汇。空气流量由液压锤阀调节,以便在所需压力下输送。通常情况下,只有一个锤阀用于吹扫;in case one doesnot supply enough air or in case of failure,可以使用另一个液压锤阀。的

一百二十五

组截止止回阀允许分组排放储罐。当600磅系统的压力达到750磅/平方英寸时,集管由一个安全阀和两个安全阀保护。一个前哨阀设置为在610 psi的压力下吹。当前哨阀打开时,它是压力上升相对较小的一个阀门,并发出系统压力过高的通知。

向600磅MBT冷却系统供气,其中一个液压锤阀已隔离。阀门允许空气从3,以减压进入MBT吹扫管汇的000磅管汇。密切观察MBT吹管汇的压力表,以防压力超过600磅。

潜艇的同操作深度将直接影响主压载舱的空气阻力,以及,因此,系统内的压力将以比其在深度上更快的速度增加,表面。由于液压锤阀调节进入600磅MBT吹气系统的空气量,当空气阻力随淹没深度而变化时,接下来,当水下很深的时候,必须小心打开液压锤阀。otherwise the pressurewithin the system will build up rapidly andexceed the safe working pressure.当压力表显示压力下降时,液压锤阀打开得更宽

保持所需压力。吹完后,液压锤阀关闭。

Blow lines extend from the forward section of the 600-pound MBT blow manifold totanks No.1 MBT,Nos.2b和2d mbt.nos.2A和2C MBT,and Nos.3A and 3BFBT.从歧管的后段,blow lines extend to tanks Nos.4A和4B FBT,Nos.5A and 5B FBT,Nos.6B和6D MBT,Nos.6A和6C MBT,没有。7MBT。打开所需的单独油箱阀,即可吹扫任何油箱或任何油箱组合。或阀门,阀组,最后是液压锤阀。

When the submarine is rigged for diving,管汇上的所有排污阀,除了燃油压载舱阀门,是开放的,两组截止止回阀也是如此。主压载舱的单独调节阀打开,当600磅管汇上的MBT锤击阀关闭时。The two supply valves to the 600-pound MBT blow manifold on the distributingmanifold are open.

操作600磅MBT鼓风机系统,锤阀打开,空气进入吹管汇,通过系统线路将其引至主压载舱。

每条吹气管线在其进入罐的点处都设有调节阀。调节阀作为一个止回阀和止回阀的组合,并配备用于将止回阀固定在任何需要的位置,以平衡进入油箱的空气流量。

e.225磅的空气系统(船用空气)
11E1。一般说明。225磅的厂用空气系统,被称为ship's service air system,执行或控制除处理3的章节中讨论的操作以外的许多操作,000磅,吸收脉冲,以及600磅的空气系统。225磅的空气系统为大约100个操作提供空气。系统从前鱼雷室延伸到后鱼雷室,在船上的每个舱室都有服务连接,并在225磅/平方英寸到8磅/平方英寸的压力范围内提供空气。方向中心 系统中,225磅的厂用空气总管,位于控制室。225磅的系统进行了350psi的水压试验,或其最大工作压力225 psi的155%。

图形A -16显示,location and relationship of the parts of the system,以及它们的名称。

船舶厂用空气系统的讨论从控制室开始,describing each component part of the systemlocated there,并说明其在潜艇运行中的作用。类似的

一百二十六

对船舶的每个舱室都遵循程序,先向前,然后在控制室的后部进行。

11E2。控制室。The 225-pound serviceair manifold is located in the control roomon the starboard side aft of the high-pressuremanifold.该歧管通过两个Grove减压阀接收空气供应,该减压阀将高压空气从3减少,000磅/平方英寸至225磅/平方英寸。在225磅Grove减速器的低压侧提供截止阀,把它们从225磅重的系统上切断。这样就可以在不影响225磅系统运行的情况下拆除Grove减速器。225磅的厂用空气歧管也可由225磅的旁路提供,该旁路由高压分配歧管上的手动操作225磅的旁路阀控制。如果使用225磅的旁路,the high-pressure air bypasses the reducingvalves and is admitted directly into the 225-pound system.旁路阀只有部分打开,以便逐渐增加压力。必须经常观察225磅的歧管压力表,压力不得超过225磅/平方英寸。

225磅的厂用空气系统由位于槽形异径管和225磅管汇之间的管线上的一个安全阀和两个安全阀保护。

当225磅系统内的空气达到约250psi的压力时,哨兵阀打开,允许多余的空气进入隔间。哨兵阀具有相当小的容量,主要用于警告超过正常工作压力的情况。如果压力上升很快且高于哨兵阀的容量,两个安全阀,设置为在275 psi下工作,打开,让多余的空气进入隔间。

当正常工作压力恢复时,安全阀和感应阀自动关闭。

The supply line from the Grove reducingvalves has two branches.一枝

向液压油供给容积箱提供225 psi和空气,信号发射器,the drainpump air domes,负水箱排污阀,海压和海深都在下降。

从格罗夫减压阀的另一个分支向225磅的厂用空气歧管提供空气。该空气通过阀门输送至前、后厂用空气总管,the auxiliary tankblow and vent lines,以及前后装饰罐吹扫和通风管。连接到歧管的软管可提供来自海岸或投标的空气供应。

A reducing valve from the forward service air main furnishes air at pressure of100 psi to a connection for pneumatic tools.A bypass is provided for emergency operations,with a relief valve set to open at apressure of 110 psi as a protection againstexcessive pressure.它还带有一个连接,为哨子和警报器提供空气。

售后服务主管与海水压力计和公司的空气回收装置有分支连接。它还通过减压阀在12磅/平方英寸的压力下向1号淡水舱供水。3和否。4。emergencyoperation提供旁路,with a relief valve set to open ata pressure of 15 psi.

11E3。前进蓄电池室。In theofficers' quarters,前方服务空气总管为安装在后舱壁上的舱室空气回收阀提供空气。此阀可从护盾的任一侧操作。服务线的一个分支,通过一个8磅的减压阀,以8 psi的压力向4个蓄电池水箱提供空气。1,2,三,4个在前电池室。为紧急操作提供了一条旁路,将安全阀设置为在10 psi的压力下打开。

11E4。前方鱼雷室。在前方鱼雷室,前服务空气总管延伸到鱼雷管吹扫和排气歧管。服务总管还配有连接鱼雷停止液压缸的支线。逃生箱爆炸了,体积

127

坦克卫生水箱,QC和JK Seachests,水下原木,舱内空气回收阀,以及燃油吹扫和排气歧管。另外两条支线,equipped with reducing valves and bypasslines,向气动工具接头提供100 psi的空气,对没有。1和否。2个12 psi的淡水罐。到逃生舱的线路为船上的驾驶员提供空气,连接,and a blow and ventline for the escape chamber.The forwardtrim tank blow and vent line from the 225-pound manifold in the control room terminates at the forward trim tank and connectswith the forward trim tank blow and ventline from the forward torpedo tube blow andvent manifold.

11E5。蓄电池室后。厨房和餐厅隔间有一个从售后服务总管道向燃料压载舱3A的吹气和排气总管提供空气的连接。3B,4A,和4b。第二个接头进入一个8磅的减压阀,以8磅/平方英寸的压力向4个蓄电池淡水罐提供空气。5,6,7,和8位于后蓄电池室。旁路用于紧急情况,ARELIEF阀设置为10 psi打开。辅助压载舱的吹扫和排气管路从225磅的管汇连接到辅助压载舱和位于舱内舱顶的截止阀。

11E6。船员宿舍。在船员宿舍里,售后服务主管向工作人员的前抽水马桶提供空气。2卫生罐吹管。卫生柜配有一个安全阀,设置为在105 psi下打开。

11E7。前机舱。前机舱有从后服务总管到机舱排气阀的直接连接管路,没有。5A和NO。5燃油压载油箱歧管,排气阀操作装置,以及润滑油箱B流和排气歧管。燃油歧管的供应由安全阀保护,当压力超过15 psi时,安全阀打开。润滑油歧管的空气通过减压阀降低到13 psi。为应急操作提供了一个通道,,

将安全阀设置为15 psi打开。Inaddition,前机舱配有气动工具接头,配有100磅减压阀和紧急旁路。溢流阀,以110磅开张,在压力过大时保护线路。

11E8。机舱后。在后机舱,售后服务总管直接连接到车厢空气回收阀,the auxiliary engine shutdown,以及控制6和7个普通燃油箱,膨胀罐和收集罐,一个泄压阀,设置为15 psi打开,保护不。6号和第号号。7正常燃油箱和收集和膨胀箱,以防内部压力过高。还提供气动工具连接,配有10磅减压阀,110磅安全阀,以及一条旁路,提供100 psi的空气。

11E9。Maneuvering room.机动室包括从后服务总管延伸至后抽水马桶的管线,thecompartment air salvage valve,以及主机停机连接。

11E10.在鱼雷室之后。在后鱼雷室,厂用空气总管有分支,通向用于逃生舱口的225磅隔室供气阀,鱼雷管停止气缸,容积罐,以及气动工具连接。气动连接配有一个100磅减压阀和一个由A110磅减压阀保护的旁路。The service air linesterminate at the after torpedo tube blow andvent manifold.

后调节罐吹扫和通风管,which extends from the 225-pound manifoldin the control room,通过延伸至吸附管吹扫和排气歧管的分支管路与后装饰箱连接,与前方鱼雷室相似。

The compartment air salvage valves areso mounted on the transverse bulkheads ofeach compartment that they may be operatedfrom either side,将空气释放到他们工作的隔间,或进入相邻的隔间。The compartment air pressure gages are also mounted

一百二十八

在舱壁的任一侧,以允许相邻舱室内的气压区域。

All manifolds and lines equipped withreducing valves and blow valves are provided

带压力表。全燃料油,润滑剂,收集,膨胀,sanitary,在不同的房间和隔间内,可调水箱配有压力计。
F.10磅主压载舱吹扫系统
11F1。一般说明。当潜艇在水面上时,采用10磅的MBT吹扫系统将水从主压载舱中排出。它完成了由600磅MBT吹气系统启动的工作,thus saving high-pressure air.

10磅MBT系统(图A -17)由位于泵室的低压风机组成,歧管以及吹气管线至系统所服务的每个油箱。低压风机以大约10 psi的压力向控制室中的歧管提供压缩空气。歧管通过9条管线将风机提供的空气分配至压载舱,这些管线直接穿过歧管上方的船体并向外延伸。在上部结构甲板下面的压力壳侧。

到歧管的空气供应由挡板阀控制。阀组和阀门设计用于在任何吹扫管线发生故障时承受海水压力。

九条低压管线在穿过船体的地方装有杠杆操作的挡板阀(10磅的排污阀)。and swing check valves where theyjoin the main ballast tank (MBT) vent risers.

闸阀,由上层建筑甲板控制,安装在通向主压载舱2A的管线中,2B,2C,2D,6A,6B,6C,和6D。

列表控制阻尼器用于在主压载舱吹扫期间更正列表。列表控制气闸调节进入2号左舷或右舷压载舱的空气量。2和否。6 MBT group,增加或减少油箱的吹扫速度。减振器位于10磅吹气歧管的Y出口接头上。

两个列表减振器都连接到一个轴上,该轴穿过歧管室。该轴由歧管后端的手动杆操作。手柄总成由手柄顶部的推杆组成,把手,春天,闩锁,安南板块还有一个支架。按下推杆,弹簧释放,提起附件,让操纵杆自由地向内侧或外侧移动。轴转动时,thelist dampers are swung to shut one port oropen both ports of the Y.

操纵杆和连接的连杆的移动通过偏置臂转动轴。操纵杆的外侧移动使减振器限制空气流向右舷。Inboardmovement of the lever causes the damper torestrict the flow of air to the port side.减振器的正常位置为空档,allowing equal flow to both sides.

G.回收空气系统
11G1。一般说明。该潜艇配备有一个供使用的救助空气系统,在打捞作业中。

救助空气安排提供外部救助设施供外部救助机构(潜水员,以及其他内部设施,供潜艇船员或潜水员使用,在他成功进入船只之后。

图形A -18以示意图形式显示组成回收空气系统的部件的位置和关系。

两个外部高压空气接头,位于康宁塔的每一侧,提供从救助船向高压(3,000磅)接收管汇。这种空气可以由人员指挥。

一百二十九

车厢补救甲板标记*
隔间 螺钉头数量
高连接 低连接
军官宿舍
前方鱼雷与控制室
船员宿舍
前机舱
机舱后
操纵室 十一 十二
鱼雷室后 13 十四
油罐打捞甲板标记
坦克 Number of Lugs
MBT 2A和2B
MBT 1
MBT 2C和2D
MBT 6A和6B
MBT 6C和6D
MBT 7
10磅甲板板吹标
坦克 Number of Lugs
MBT 2A和2B
MBT 2C和2D
MBT 6A和6B
MBT 6C和6D
*用于特定潜艇的标记可从船舶的空气救助系统计划中获得。
一百三十

inside the vessel to the 600-pound blow manifold for use in blowing the main ballast tanks.and to the 225-pound service air manifoldfor use in blowing water from flooded compartments by means of the compartment salvage air valves.

每个主压载舱都有一个外部救助阀,该阀有一个吹气管线连接,延伸到甲板上的一块板上。打捞,来自打捞船的空气软管连接到管接头上,阀门打开,从而使救援人员能够将压载舱内的水吹净。

潜艇的每个舱室都有两个外部舱室打捞阀,一个在隔间的两端。A salvageline from each valve extends through the hullto a deck plate where it is provided with acapped male fitting,类似于主压载舱打捞管线。阀门可通过套筒扳手从

外部或通过公司内部的手轮。在抢救行动中,可将空气软管连接到阀门配件上,为船舶提供呼吸用空气。抽吸,或循环使用。

隔室补救空气阀位于隔室之间的每个隔板上,用于单独的吹气室。225磅的空气通过从前、后服务空气管路输送的管路供应至这些隔室补救空气阀。The arrangement of the valves permits the release of air from either side of thebulkhead into the adjacent compartment.Pressure gages are installed on both sidesof the bulkhead near this valve arrangementto indicate the pressure in the adjoining compartment.

所有外部救助阀台板均采用刻字和圆形螺钉头标识,以及铸造在板上的特殊凸耳,以便于识别。

一百三十一

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