十六
燃油和润滑油系统
a.燃油系统
16A1。一般说明。所有燃油贮存箱都位于内部和外部空壳之间。有四个正常的油箱。1,帧35-41;不。2,框架41-46;不。6,帧93-99;不。7,第99-107帧。有六个备用燃油箱:没有。3A,第57-62帧右舷;不。3B,框架57-62端口;不。4a,第69-75帧右舷;不。4B,框架69-75端口;不。5A,右舷框架75-80;没有。5B,框架75-80端口。(见图)A -7这六个储备燃油箱构成了燃油压载舱组。

每个油箱连接三个管路系统:燃油加注和输送;冷却水;以及225磅的厂用空气系统。3英寸灌装和输送总管,在第33帧和第69帧有一个主甲板填充连接,每个燃油箱有两个分支,油箱每侧的一个。3英寸补偿水管,在第88帧处有甲板软管连接和通过一个头盒的出口,每个燃油箱底部都有一个分支。(见图)A—27

在第91帧和第93帧之间,有两个坦克:膨胀水箱在左舷和收集罐在右舷。位于指挥塔内的Sheers是一个带有通风孔和溢流口的头箱,其中的水一直被来自主发动机循环水系统的水充满。一根3英寸长的水管将水从水箱的水箱输送到膨胀水箱的底部。另一条管线从膨胀箱顶部延伸至3英寸补偿水干管。这两条管线和主管道的所有分支都配有截止阀。每个截止阀,除了软管接头,保持锁定在打开位置。水头使水箱始终充满水。因此,规定了由温度变化引起的体积变化以及压力变化。这样,在沉入水中时,水箱总是与海水压力相等。

3英寸燃油加注和输送总管在收集罐底部有一个分支,另一条线从油箱顶部通向发动机清洁燃油箱,因此,来自流浆箱的压力水通过膨胀箱,至补偿总管,并将它们输送到作为燃料的油箱中。从供应罐,油经过输油总管流到收集箱,然后流到稀燃油箱。来自3英寸输送总管的收集罐供应中的截止阀锁定打开;如此锁定,在所有操作条件下,当储罐正常或备用,对Transfermain开放。供应罐必须始终打开至加注和输送总管,否则,收集罐在淹没时会承受深度压力。

填充操作通过上述的前甲板和后甲板连接进行。油头迫使水通过甲板软管接头(用于补偿干管)或通过膨胀箱和压头箱流出船外。

如果头箱损坏,通过与机房主电机循环水系统的补偿干管对齐,保持补偿系统上的压力。正常操作要求该管线中的截止阀锁定关闭。这种在正常运行期间锁定截止阀的做法确保了补偿系统在没有从主电机循环水系统抽取水的情况下运行。主机循环水系统足以保持主机箱满。因此,膨胀箱和从膨胀箱到运行中的燃油箱和收集箱保持恒定压力。在补偿系统压力下离开收集箱的燃油可以进入净化器,然后通过重力进入CFOT,或者留在燃油输送和净化泵上。燃料

一百六十三

输油净化泵图
图16-1。燃油输送和净化泵。
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输送净化泵向主发动机排放燃油。因此,该泵可作为主发动机燃油泵的备用泵,因为燃油输送净化器泵在从收集罐到净化器的管路上倾斜抽吸;输送总管和CFO不会直接将这些机油排放到主发动机上。燃油输送净化泵也可以直接排放到船外。净化通常不在水下进行。但是,如果是,深度压力将保持补偿系统上的恒定压力。

有两个燃油输送和净化泵:一个在前机舱,提供清洁的燃油箱编号1,一个在后机舱,提供清洁燃油箱编号2。

燃油泵为正排量齿轮式。华盛顿特区1马力的电机提供1150转/分的工作转速的驱动功率。这个泵的容量是每分钟10加仑。

操作部件包括阀盒,转子和惰轮,以及安全阀,其设置为在45 psi下打开。(见图16-1。)

从输送总管到燃油输送和净化泵提供一条旁路管路,以在收集箱发生污水时使用。也,从流浆箱到补偿干管的一个分支可以绕过膨胀箱。这些管路中的截止阀正常锁定关闭。

集水箱配有通向排水泵的排水管,用于从水箱底部排出水。这个

排水泵配有一个到补偿水干管的排水口,以便将舱底泵送至膨胀水箱的顶部。将水从水箱底部排出。这就消除了将舱底水直接排出船外的必要性。

在从输送干管到甲板加注接头的分支上提供阀门,以获取油样。燃料箱配有一个吹扫和排气歧管,从歧管到油箱每侧的吹扫和排气连接。手动阀配有压力表和减压阀,压力设置为15 psi。当给油箱吹气时,水必须通过压缩水干管离开水箱。膨胀部分安装平衡液压表(液位计)。收集,清洗燃油箱,指示油量。

补偿水管线到补偿水管汇和水箱的连接处配有一个浅色玻璃,以便在安装时检查管道内的内容物。吹,正在进行抽水作业。

燃油箱和补偿水管线应经常通风,以防止形成气穴。应在下列顺序的膨胀箱中对装满的油箱进行通风。燃油箱或使用中的油箱,收集罐。排气时,应关闭从收集箱到清洁燃油箱的排放口。

必须排除燃油系统中的所有空气,因为燃料不会轻易地通过一个空气囊,在由压头箱提供的小压头压力下。

B.储备燃油箱
16B1。将军。燃油压载舱3A,3B,4a,4B,5A,5b可用作压载舱或备用燃油舱,当用作备用燃油舱时,燃料压载舱必须与600磅的主压载舱吹扫系统隔离。以及10磅的主压载舱通风系统。从600磅和10磅的吹扫管汇到这些储罐的所有吹扫阀都必须固定,, 这些水箱的泄洪阀关闭了。这样可以防止压缩机或海水进入油箱,并干扰燃油系统的正常工作。

燃油压载舱的主排气阀和紧急排气阀也必须固定。

每个燃油压载舱配备一个排气阀。预留阀门开孔用盲法兰

一百六十五

润滑油净化器图
图16-2。润滑油净化器。
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燃油箱,并在燃油装入油箱时安装。这些盲板装在上层建筑中,靠近排气阀,与空白法兰一起使用的气垫被存放在船体中。

将空白法兰连接起来,按如下步骤操作:稍微打开排气阀,以释放弹簧机构上的张力。拆卸螺母,丝锥螺栓,以及与阀门开口外侧完工面上的螺柱之间的距离。通过曲拐下端拆下销

以及连接杆,并将垫圈放在螺柱上。将空白法兰安装在螺栓上,并更换螺母和丝锥螺栓,并将其紧固在一起。把它们贴上标签,在船上存放。在空白法兰到位后,将操作机构返回到锁定关闭位置。

备用燃油箱的紧急排气阀配有挂锁。当燃料在这些容器中运输时,紧急通风孔将被锁定关闭。

C.润滑油系统
16C1。将军。有三个正常的润滑油箱:没有。1框架79-85之间,不。2帧之间90-96,没有。3框架107-109之间。一个备用润滑油箱位于机架76-77端口之间。有四个主机油箱:没有。1在右舷80-85帧之间,不。2帧80-85端口之间,不。3在右舷91-96框架之间,不。4帧之间91-96端口。有两个减速齿轮油底壳:没有。1在第103-105帧右舷之间,没有。2帧103-105端口之间。

在主甲板上的框架78-79端口之间提供填充连接;它通过一根2英寸的管线连接到位于78-80框架右舷的一个四阀组润滑油加注和输送歧管上。该管汇直接与各普通润滑油箱和备用润滑油箱相连。

通常情况下,在油到达集管之前,通过过滤器将油注入油箱;然而,这个过滤器可能会被旁路。润滑油箱配有一个吹扫和排气歧管,从歧管到每个油箱都有吹扫和排气连接。空气从225磅的厂用空气管路通过减压阀(设置为13 psi)和安全阀(设置为15 psi)提供。油可从任何储存罐吹至任何其他储罐;也,要排放的油可以通过甲板加注接头或通过加注管1 1/2英寸软管接头吹出或泵出船外。

润滑油系统的附件是润滑油净化和冲洗系统。该系统的主要部分是润滑油净化器(见图16-2)。用于从润滑油中分离杂质。有两个润滑油净化器:一个位于前机舱中部,另一个位于后机舱右前端。润滑油净化器的主要部件是一个中空的圆柱形转子,称为,顶部由连接螺母连接至主轴,它在旋转中附着在滚珠轴承总成上并悬挂在滚珠轴承总成上。三个平板翼在碗内径向等距分布。这三个平板组件在底部有一个圆锥体,进料喷嘴与之接触。从而均匀增加液体流量,消除乳状液的形成。

主轴由固定在机架背面的电机驱动。皮带张力由惰轮皮带轮保持,以确保平稳加速。

当泵运行时,液体被喷射到碗里,一旦接触到三块平板,以碗的速度旋转。这种快速旋转使离心力作用于液体,从而将液体中较重的组分与较轻的组分分离。固体,污泥,水(较重的部分)被强制通过油层到外面,形成碗壁上的一层。

由于处于净化状态的油到达溢流口或排放口,它携带着

一百六十七

燃油系统图
图16-3。燃油系统。
输送至润滑油泵并分配至发动机。

碗的下端设置在Aguide衬套中,该衬套根据碗的中心旋转所需的位置移动。

润滑油净化和冲洗系统可用于执行以下功能:

1。起动前冲洗发动机。
2。净化润滑油。
三。为发动机提供润滑油。
4。澄清润滑油。

润滑油澄清由夏普离心机

也可作为燃油净化器。通过在碗顶部安装一个澄清器套筒或环形挡板,将机器设置为澄清器。这样就关闭了排水的出口通道。术语澄清池当机器被设置为排出离心力去除固体物质的单一液体时,应用于机器。如果机器设置为将两种液体从固体物质和彼此之间分离(如燃油净化器中的油和水),它被称为分隔符。这台机器通常作为燃油净化的分离器和润滑油净化的澄清器安装。
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