十八
一般潜水作业
a.浸没
18A1。将军。潜艇当面对面时,必须随时准备好潜水。这就要求船舶在跳水纵倾因此,在淹没后,无需进行微调。船开航后不久就开始安装索具,严格遵守每个隔间张贴的检查表。

18A2。潜水类型.有三种潜水方式:1)潜水快速跳水,2)跳水,3)固定跳水,起重取决于现有条件。在所有潜水中,船舶处于中性或负浮力状态;负浮力的使用缩短了潜水时间。

快速跳水当船在一个或多个主发动机的作用下行驶时。平底刨床处于全潜状态,前进速度使弓面产生最大的向下推力。当潜艇下沉时,船体和上部结构的上表面起着平面和增加向下推力的作用。快速俯冲是三种类型中最快的一种,用于新潜艇的验收试验。当必须在60秒内执行时标准潜水阀内件.

跳水在Samemanner中以最短的时间执行,唯一的区别是表面推进,在潜水开始时,由主电机的电池供电。

固定跳水是在船死在水中时制造的。主压载舱被完全淹没,足够的水被注入可变压载舱,以破坏剩余的正浮力。可以交替使用淹没和泵送,以在任何需要的深度将船舶保持在均匀的龙骨上。这种类型的潜水有时在建造商的试验中被用来测试和检查船体在不同的水下深度下降到最终的试验深度。

18A3。控制站。沉船时沉船和控制所需的仪器和设备位于控制室。控制室是潜水军官的工作站,在潜水期间发布必要的命令,并指导人员到达集合管。泵,以及潜水装备,使潜艇保持在所需的深度。控制站的图示如图14-1所示。

控制站包括船首和船尾的刨床站,其配备如下:

a.深度计,读数从0到165英尺,表示龙骨深度,,

B.倾角仪指示船舶纵轴与水平面的夹角。

C.这个平面角度指示器是微型潜水飞机,其后缘范围超过度,表明船头和胸骨平面上的上升或下降角度。

d.一电机控制接触式开关.提供了电动飞机安装中平面倾斜电机旋转方向的选择。液压操纵的飞机由双向阀.

e.这个选择器开关提供要使用控制器的电机选项。船首平面可根据开关手柄的位置安装或倾斜。船尾平面控制器上的类似装置用于船尾平面电机操作后绞盘。

f.这个手动离合器,在电气驱动上,允许飞机从动力转向品牌操作。液压操作的飞机由阀门哪一个,当置于空档位置时,允许手动直接驾驶飞机。

G.一深度计读数从0到600英尺,安装在控制面板的中心,对计划员和驾驶员都可见。

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H.这个舵角指示器,学位毕业,指示船上左舵或右舵的数量。

一。这个无液气压计指示船上的气压。

J这个船体开口指示灯面板,通常称为克里斯马斯特(图18-1)表示船体开口的条件,排气阀和溢流阀。在这些不同的开口和阀门上的电触点操作面板上的红灯和绿灯。一块绿板表明所有的草场都关闭了。

18A.潜水钻机.在实际离婚之前,潜艇必须完全准备好。自上一次潜水以来,必须对所有重量变化进行补偿。所有船体开口,除在水面上操作船舶所必需的外,必须关闭。船体开口未关闭,原因是,如下:

a.指挥塔舱口它为来往于桥上提供了便利。

B.这个船体通风供给阀它保持打开,以允许新鲜空气循环。

C.这个主机进气舷外高级这样可以让空气进入发动机。

d.这个前、后机舱诱导船体挡板使空气进入发动机室前后。

安全箱和负箱被淹没,洪水阀保持开启状态。检查所有舱壁水密门和舱壁挡板是否可以自由操作。船外蓄电池通风排气阀,如果安装,通过观察阀盘和检查机械指示器来关闭和检查。足够的高压空气,至少占总容量的45%,必须进入歧管。潜水人员和所有舱室之间必须建立快速有效的沟通。

所有这些细节必须由一个或多个官员检查。当潜水办公室通知所有准备工作完成后,他向指挥官报告,“船上装有潜水装置。”“

18A5。潜水程序.每艘船舶都有通过仔细考虑其特殊特性而建立的驾驶程序,并记录在该潜艇的船舶组织手册中。

潜水信号是潜水警报上的两个短爆炸,第二次爆炸是开始潜水的信号。使用了两次爆炸

船体开度指示器照片
图18-1。船体开口指示灯面板。
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防止在意外的爆炸中潜水。另一个潜水信号是跳水,“跳水”口头通过。

当潜水警报发出时,遵守以下程序(标有所有星号的项目立即执行,无需再下订单)

*A停止所有发动机,切换到电池,打开报警器全面领先的标准,“打开机舱门和气闸。

*关闭外侧和内侧发动机排气阀,关闭船体通风设备和排气阀,关闭内侧发动机进气挡板,关闭指挥塔。

*C打开船头浮力通风口和所有主压载舱通风口,除了指定在船上的压力显示所有船体都已关闭前保持关闭的组舱。

*D装备好弓式飞机并进行全潜。用船尾平面控制船上的角度。

*E。潜水官检查船体开口指示灯面板的船体坡度情况。当绿灯亮起时,所有的船体开口都关闭了,空气就会被排放到船上。当内部气压保持不变时,水密的完整性就会得到保证。

f.以下操作由潜水官指导执行,世界卫生组织受现有条件指导:

1。45英尺,关闭排气口,降低2/3速度。

2。距离所需深度不足15英尺时,吹负槽,关闭溢流阀,排空油箱。

三。在规定深度处平整,缓慢到1/3速度,循环通风孔,调整前后装饰件和所有重量。

4。当配平满意时,潜水官向康宁办公室报告。

当你在波涛汹涌的大海中潜水时,这一动作最快是靠在大梁后的海面上潜水来完成的。

B.水下作业
18B1。一般原则.水下作战涉及潜艇在水平和垂直平面上的控制。在水平面上的机动是由在地面上以相同方式工作的飞行器控制的。垂直跑道上的控制是通过改变潜水飞机和潜艇的角度来实现的。结合调整压载物以达到必要的浮力状态。

水下作业通常在潜艇处于中性浮力状态下进行。在潜水达到所需深度前不久,底片盒爆炸了。这使船舶处于中性浮力状态,在中性浮力中,重力的向下力与浮力的反作用力完全平衡,除非受到不平衡力的作用,否则船舶将保持其深度。可能永远无法达到精确的中性浮力状态,但近似值足够接近,使得潜水人员可以很容易地进行深度控制。

在所有正常的水下作业中,潜艇正在以相对缓慢的速度航行。

速度。通过水中的这种水平运动,使得Divingplanes的表面能够纠正任何轻微的正浮力或负浮力的影响,并根据指挥官的命令增加或减少水下深度。潜水飞机的作用与速度成正比,深度变化的速度随着潜艇纵轴相对于水平面的倾斜而增大。当轴线倾斜时,船体代表着平面。由此产生的向上或向下推力加在潜水飞机上。

在第2章中,,最后装饰定义为当潜艇在所需深度处沉入水中时对压载物的调整,在均匀的龙骨上,以缓慢的速度,至少使用潜水飞机。图18-2中的图表代表典型的沉入海底和最终纵倾。重力引起的前力矩,,梯度功能材料,完全等于相反的时刻,,FBM因为浮力。同样在之后的时刻,,自动增益控制反弹道导弹,一律平等。为了满足稳定平衡的条件,前锋

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显示影响深度控制力的图纸
图18-2。影响深度控制的力。
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力矩必须等于后力矩,重心必须低于浮力中心,且在同一垂直线上。

当向潜艇施加前进运动时,新的力量,由于轮廓不对称,发挥作用,扰乱静平衡。这些力如图所示。前端的上升流形成一个平面,其结果随着速度的增加而增加。上层建筑,指挥塔式水上飞机,潜望镜,桅杆,甲板炮,以及其他物体在浮力中心上方或多或少呈现垂直表面。这些力的特点是使潜艇绕中心旋转,结果是,随着速度的提高,潜艇倾向于小角度上升,减小深度。

这种旋转趋势被潜水飞机抵消了。由于平面的位置不是围绕浮力中心对称的,也不是围绕潜艇的纵轴对称的,船首平面对船舶运动的影响与船尾平面不同。

平面位置如图18-2所示。(所示尺寸接近,仅适用于本文所述的潜艇。)如图所示,船首平面倾向于改变潜艇在均匀龙骨上的垂直位置。有一个小的转动力矩,但在很大程度上,它被较长的后体抵消,后体在某种程度上起到了稳定的作用,抵抗角位移。

船尾平面与浮力中心的距离较大,虽然面积较小,它们的效果比弓形飞机要大得多,它们的效果是通过位于螺旋桨的正后方来提高的。这种长力矩臂和螺旋桨清洗位置的组合会导致旋转运动。因此船首平面通常用来控制深度,胸骨平面船的角度。

从潜水开始到潜艇达到规定深度

放置在最终装饰件中,潜水官可以控制速度。这很重要,因此,在最短的时间内完成各种必要的操作,以便将速度控制返回给联合官员。

18B2。修剪分析.要使潜艇在最短的时间内进入最终配平状态,需要迅速,对潜艇状况的精确分析。这种分析可能分为两个阶段:第一阶段,确定并纠正总体状况;然后,确定了前后平衡的条件,并进行了必要的调整。当前后装饰非常明显时,必要的修正应与全面修正相结合。如果制作得当,这一分析传达了对潜艇状况的透彻理解,并指出了纠正措施。

在描述潜艇纵倾时,已经建立了一些标准术语。这些术语是条件的事实陈述,也表明了实现最后装饰.

a.全部重,尾部重.完整的短语是描述条件所必需的。重于一切表示负浮力,重船尾表示前后力矩不平衡,船尾重量过大。补救办法和命令是,“从后饰板泵到海上。”“

H.全部亮,向前亮.全部灯光表示潜艇具有正浮力,向前灯光表示补救措施:“洪水从海上前移。”“

C.好的,全部和沉重的船尾.这表明船舶处于中性浮力状态,配平舱和辅助舱之间的压载调节应建立前后平衡。可通过以下三种方法中的任意一种进行调整:

1。从后饰板泵至前饰板。

2。从后配平泵到辅助泵。

三。从辅助泵到前装饰。

一百七十九

d.好的,一切都好,前前后后.潜艇处于中性浮力,前后平衡;Henceit不需要微调。

值得注意的是,上述三个条件可以用不同的措词来表达。例如,“全部重,尾部重”可能被描述为重量级和轻前移”和“全部亮起,向前亮”可能是措辞,“全部轻,尾部重。”然而,标准措词优先。“全部重,尾部重”对病情或治疗方法没有任何疑问。标准措词的目的是简明扼要、高效地传递信息,在所有的尖齿上都应该粘上它。

18B3。初始修剪。当潜艇离开水面时,整个水面很重,向前很重。负舱被水淹没以产生负浮力和初始下降角。接近指定深度,负油箱被吹出,计划员控制船的角度和深度。潜水官现在观察潜艇的角度。如果潜艇很小或很轻,以致在没有船的倾斜表面的帮助下,计划人员无法保持深度,倾斜仪显示纠正措施。如果需要向上倾斜以保持深度,船很重,压载物从辅助水箱泵入大海,直到飞机能在一个均匀的龙骨上保持深度。在向下角度的情况下,辅助水箱被海水淹没。

在第一次检查期间,在达到规定深度后立即制作,船身以下沉的速度移动,由于倾斜表面的影响与速度成正比,第一次修正可能不够。潜水官现在命令两个三分之一的速度,检查角度,如有必要,按之前的方法进行修正。然后将速度降低到三分之一,重复检查和修正。重复此修整操作,直到深度可以用零气泡以低速进行维护。

18B4。最后装饰.当船在

龙骨均匀,速度慢,可以对前后配平进行分析,如果潜水飞机上的角度过大,必须保持零气泡,占卜官命令重新调整平衡舱中的压载物,直到刨工能在最少使用飞机的情况下保持零气泡。当最后一次修整以低速进行时,任何随后需要过度使用飞机的角度变化都表明对前后配平的进一步调整;在保持深度方面的任何困难都表示对所有条件的修正。

18B.总结。总的来说,配平是获得中性浮力的过程;最后的配平是建立具有中性浮力的前后平衡。上述描述将程序分为两个不同的阶段,这些阶段作为一系列操作进行详细说明。经验丰富的占卜官威尔,然而,同时识别这两种情况,结合他判断的行动。因此,在最短时间内,通过指挥官的报告将速度控制返回给指挥官,“最后装饰,““意义”好了,阿拉,好了,从前面到后面。”“

18B6。特殊条件。潜水时,如果潜艇,严重失谐以致于尾部刨工无法控制角度,潜水官必须首先纠正前后配平,从而使尾部刨工能够控制气泡,在尝试任何修剪分析之前。在这种极端情况下,必须记住,对于给定的速度,潜艇角度产生的力大于平面角度产生的力。随着时间的推移,带着一个角度,不一定要指出整体状况。

必须考虑潜艇的速度和角度所产生的力。因此,如果船尾的刨工不能控制角度,而这个深度在一个与期望相反的方向上变化,可能采用的最有效的措施是减速。例如,如果潜艇在承受所有上升角时不下沉

一百八十

由船尾刨工拆除,它必须减速或停止。如果深度没有增加,然后,只有那时,可以得出结论吗?照亮所有人,照亮前方。”前装饰必须充满水,直到胸骨刨工控制气泡。当获得控制时,可继续分析和修正阀内件。

如果潜艇以一个不能被船尾刨工移走的向下角度下沉,它必须减速或停止。如果深度继续增加,那么可以得出结论,船是全身沉重,向前沉重。”可变压载物必须从前倾泵送至大海,直到船尾刨工能够控制角度。可能是修整的条件是”好的,一切顺利,向前冲。”潜艇在速度和角度产生的力重新-

感动。然而,这个事实直到下运动被检查后才被了解。

18B7。淹没时的背衬效应.当潜水艇在下沉过程中有过大的落角时,它应该停止向下运动,有人说,通过停止螺旋桨可以消除部分驱动力。然而,由于减速慢,螺旋桨停止后,向下运动将持续一段时间。停止向下运动的最快方法是停下来。”反向推进器倾向于迫使船尾向下,而船则蹲下。这也有助于消除向下的角度。因此,当平面失效时检查向下运动和向下角度的程序”停止,回来,然后吹。”这些措施是按照这样的顺序采取的,使用一个,两个,或全部,视情况而定。

C.堆焊
18C1。一般原则。必须小心铺面。潜艇首先进入潜望镜深度,对周围区域进行彻底搜查,确保表面安全后,初步命令,“站在地面上,“警告工作人员可能会收到信号。

听到信号后,潜水警报器三响,或者是“传递”这个词表面,表面,表面,“执行各种必要的操作。

弓式飞机被放置在十度的地方,除非指挥员给出其他指示,否则会自动安装。Areport“船头飞机装在里面,“交给了选举官。速度增加到约6节,以提供最大升力。由于船上的仰角,增加的速度使船体的倾斜面有效,由此产生的升力使船升高。船尾的平面用来限制向上的角度在5度左右。向上角度可以通过吹弓浮筒来增大。吹净安全罐会增加

正浮力。然而,通常不会这样做。

主压载舱通常部分降到水面。表面处理后,高压空气得到保护,风机与低压风机一起完成。

在下沉过程中,某些油箱在内侧通风,鱼雷可能会被发射,这会导致船内压力的上升。有时可能会出现几英寸。经验表明,压力壳体内大量空气中的能量释放会导致人员受伤,舱口垫圈损坏,或者是在一个打开的舱门中,由于空气的急流而导致的齿轮松动。

密封下部的指挥塔舱门允许立即打开上部舱门,因为指挥塔中相对较小的空气量可以在不受影响的情况下释放。该程序加快了人员向桥梁的移动。

当甲板被淹没时,指挥舱打开,指挥官走到桥上。与此同时,,

一百八十一

所有的电台都很警觉,准备潜水一次。船的安全要求不干扰紧急潜水,如果有必要的话。当指挥官对地面条件满意时,公告,““全部清除”建议潜艇保持在水面上,并执行其余的表面处理程序。

在这段时间内,低压鼓风机,利用船内的空气,是

完成主压载舱的吹扫,降低船体内的压力。通常情况下,在打开下指挥塔舱门之前,压力均衡。发动机进气阀和船体外侧通风阀根据驾驶台的指令打开。推进力转移到主发动机上。安全箱进水,低压鼓风机在运行15分钟后固定,或者当水箱干燥时,和正常的表面程序再次假设。
d.措辞
18D1。潜水和潜水。

a.“为潜水装备船。”安排第18A4节列出的潜水准备工作的命令。

B.“船上安装了潜水装置,“或“除---------“外,船舶已安装潜水装置。表明完成上述订单的报告。

C.“离开这座桥。”潜水信号的一个通常的预备信号。所有人员,除非有例外,躺在双人间的下面。

d.“放气。”向潜艇排放空气的命令。

e.“船上的压力。”表明船体密封的报告。

f.“绿色董事会。”报告的意思是所有船体开口都关闭了,如圣诞树所示。

G.“六,(五)脚等。给潜水官的命令,或者船头刨工,提供所需深度。

H.“缓解泡沫。”“零泡沫。”“气泡向下五度。”命令刨工给出船上所需的角度。

一。“关闭船头浮力通风口。”“关闭主通风口。”“打开负洪水。”控制各种溢流阀和主通风口操作的命令。

J“通风安全。打开安全通风口,然后,油箱排气后,关闭排气口

K“打击安全。”“吹负号。”“吹净所有主压载物。”命令空气歧管值班人员吹扫指定的一个或多个油箱。

L.“保护空气。”“固定空气浮力。”停止向所有水箱喷水的命令,或指定的水箱。

M“循环排气口。”当它被设计为安全排气时,艏浮力,以及主压载舱。

n.名词“在船头的飞机上完全升起。”“五只白鹭在船尾的飞机上潜水,“向计划员下命令,给出潜水飞机所需的角度。

O“从前装饰件泵到后装饰件。”“海上辅助洪水。”“从前边吹向大海。”“从辅助泵到后微调500磅。”“固定泵送。”向Trimand空气歧管表订购,用于移动可变镇流器。

P.“启动低压风机,吹净主压载。”“把空气固定在第一位。”“固定低压鼓风机。“控制低压鼓风机运行的命令。

Q.“压力均衡。”报告称,潜艇内的气压与大气中的气压相同。

R.“把她带下来。”尽可能快地增加深度。具体深度将在稍后指定。

S.“地面钻机。”该命令使该船处于正常的和平时期水面巡航状态。

T“打开隔板挡板,然后循环。”在潜水后给出,条件令人满意。

美国。“低压风机已固定,所有主压载舱干燥,安全性和负面影响,指挥塔舱门和主感应门打开,深度18英尺。”潜水官的典型报告,提供表面处理完成后的条件。

一百八十二

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