乡亲们,

潜艇信息和说明手册,1942年在二战期间用于训练S级潜艇。1918年至1925年间建造的S艇,到第二次世界大战开始时,它们已经过时了。这本书没有插图,但是包括了很多关于S艇及其操作的细节。

在本手册的在线版本中,我们试图保持原始布局的风格,同时利用Web的通用可访问性。不同的浏览器和字体会导致文本移动,但文本将大致保留在原始手册中的位置。除了我们试图从原文中保留的错误之外,本文还通过光学字符识别来捕获。此过程会创建在为Web编码时复合的错误。

请报告任何打字错误,或特别令人讨厌的布局问题邮件反馈表为了矫正。

理查德·佩克尼
网站管理员


受限410潜艇信息和结构手册潜艇师41潜艇训练单元1-9-4-2


目录

前言 前言
一般
定义
一般
结构的
浮力
S级潜艇概述
尺寸和试验压力 十三
准备发射鱼雷管的步骤 十六
一般知识重要性的一般注意事项 十七
如何发射信号枪 十七
如何操作头部 十八
其他机械和装置 十八
压载排水系统 二十二
排水和修整线 二十七
通风 二十九
空气系统 三十二
燃油和润滑油系统 三十五
一般安全说明和操作说明 三十七
潜水索具安装程序(S级) 四十四
前进蓄电池室 四十五
控制室 四十五
守望 四十八
甲板下值班 五十一
训练和练习 五十四
潜艇资格 六十四
一般性问题 六十六
潜艇学校 七十一
第一周 七十一
第二周 七十三
第三周 七十五
第四周 七十七
第五周 八十
第六周 八十二


前言

在学习本说明书中汇编的信息时,必须记住,由于大修而发生的变化,修改,新的材料和改动使得在所有的船上不可能给出所有齿轮的正确位置。因此,学生应该阅读说明书,研究图纸,通过实际追踪线路来查找和检查各个位置,等。,在潜艇上。通过讲座,在船上和个人指导下的实际时间,这些变化将被消除。

指导书将是管理所有学生和教师的标准。考试将以这本书为基础。




概述

潜艇学校的任务是为潜艇服役的士兵配备适当的潜艇理论和实践知识基础。

在执行这项任务时,基本潜艇学校努力解释所有潜艇的原理,这就是潜水的原理和潜水时对船只的控制,以及S级潜艇的船体和所有主要内部配件的操作和建造细节。操作是指潜水站的人员配备和线路的实际操作,阀门,控制,坦克,等。由于S级潜艇结构比较简单,因此被选为一种类型。应该记住,基本原则不会因船的类型而有所不同,对S型船的深入了解将使人能够很容易地学习任何较新的潜艇。

说明将按照以下几行进行

讲座

第一周。

一般特性。
头部手术,锚齿轮。
第二周。
浮力,潜艇术语。
船体和舱室试验。
第三周。
调整管路和泵。
排水系统。
应急演习。
第四周。
主感应线。
蓄电池通风系统。
锚值班的职责。
电池。



第五周。
高压空气系统。
100磅以及回收空气系统。
第六周。
燃油补偿系统和润滑油系统。
总复习,(所有受试者)。
矿山。
甲板炮
二氧化碳二氧化碳测试装置。
鱼雷。

桥接程序,视觉信号,舵手和了望员的职责。

实际工作:

在海上潜艇上的行动。

潜艇沿船坞的指令周期。

控制被淹没。

潜艇炮使用说明书,以及使用和安全预防措施。

用手臂钻孔。

海底肺的使用说明。

笔记本工作:

本工程应按照本说明书的指示进行。笔记簿作业对教学至关重要,因为通过素描和挖掘事实获得的知识将更容易被学生保留。所有的学生都要注意,以前的学生抄袭笔记本会破坏笔记本的目的,并被严格禁止。笔记簿是学生的财产,应由他保管并运到海上。笔记簿将被带到潜艇上的每个指令周期。应参考草图,并将船上各种阀门和机械的位置和线路与草图一起跟踪。




每星期的笔记簿工作将在星期五中午前完成,笔记簿届时将交给教员。教员将在星期六中午之前把书改正并归还给学生。

研究:

发给每个学生的小册子是这门课的课本。所有不投入实际工作的时间都用于学习和素描。

通知所有人:

潜艇服务部门希望从船长到下一层的每一个人都能从最上面的桅杆到龙骨了解他的船。需要了解整艘船,不仅仅是特定部门或工作范围内所需的。

海底作业的危险性需要所有详细的施工知识,手术中的小护理,以及可达到的最高注意义务标准。

虽然在海上,关于统一的标准必须遵循美国所要求的高标准的操作特点。S.海军必须在港口和岸上维持。每个人都应该自觉地保持这一高标准。

每一名报到潜艇上执行任务的人都有六个月的时间来准备“有资格执行潜艇任务”。在此期间,预计他将按照第一段的要求学习自己的特定船只。

潜艇上的每一个人的责任将远远超过任何其他类型的军舰。

现在是你开始准备完成前几段列出的要点的时候了。以上内容在课程开始时已经告诉过你。相应地引导自己,




定义

以下定义是为潜艇学校学生提供信息和指导而颁布的。

概述

潜艇

建造成允许在水面上作为水面船舶作业的船只,也能部分潜水和作业,或完全淹没状态。

表面状况正常

潜水艇处于潜水状态,主压载舱和安全舱是空的。

表面状况,紧急情况

主压载舱,作为储备燃料油箱安装,实际上装满了油,或者油和水。其他主压载物和安全舱为空。

淹没状态

在水下使用“A”形框架或结构最高部分的潜艇。

快速跳水

在潜水警报响起的瞬间,一台或多台发动机在航行中从地面状况进行的潜水。

跳水

在潜水警报发出时,一台或多台电动机在水面条件下进行的潜水。

固定跳水

当船停了又没法前进时所作的跳水。逐渐加入压舱水,使船慢慢地调整。

骑在通风口上

当主压载舱或安全舱的主舱打开,主通风口关闭时的状态。




对通风口进行双重倾斜

包括以下操作:

打开国王之门。
关闭国王之家。
打开主通风口。
关闭主通风口。
打开国王之门。

潜水钻机:

包括所有准备工作的术语,测验,潜水前在船内和船外进行的调整。

修剪:

装载条件。

跳水装饰:

一种纵倾装置,其中潜艇的重量得到补偿,可以通过使用主压载舱快速安全地沉入水中,船首和船尾的飞机和发电厂。

最后装饰:

在某一特定深度的纵倾,其中潜艇可以以最低速度或指定的速度保持在恒定深度,并且飞机的使用受到限制。

内侧通风:

蓄电池通风的一种状态,通过这种状态,排出的蓄电池气体进入蓄电池室。

外侧通风:

除了气体通过压力壳外,其他都一样。

排气罐:

当水或其它液体离开或进入油箱时,允许空气进入油箱(向里排气)或从油箱(向外面排气)的过程。

吹罐:

在底部开启溢流阀的情况下,将压缩空气吸入装有水或其它液体的罐顶的过程。




结构的

主压载舱

主要用于在水面上提供浮力的水箱;通常在水下充满水,除主容积高于地表水管道的储罐外。正是这些坦克的洪水破坏了正浮力。

安全罐

主要压载舱设计用于快速吹扫或泵送。

浮箱

压载舱,其主要容积高于水管线,设计用于紧急情况下的快速吹扫。他们是自由洪水,通风口控制,可以是“船头”或“船尾”浮箱。

可变油箱

压载舱在水下时通常不满载水,设计用于重量补偿。前装饰水箱,在调整油箱和辅助系统之后,进入此标题。

修整槽

离船头和船尾最近的可变油箱。分别称为前纵倾和后纵倾。

WR.T坦克(水枪鱼雷):

位于鱼雷管附近的可变水罐,其设计目的是携带足够的水来填满鱼雷和鱼雷管之间的空间。

调节槽

设计用于测量水的小型可变水箱,其结构能够承受比其他压载舱更大的压力。

辅助油箱:

位于或靠近船只重心的可变压载舱,设计用于重量补偿。




主隔间

所有主要隔间均指定为房间,前缀表示其主要用途:鱼雷室,机舱,等。

潜水飞机

用于控制船只在水下垂直运动的方向舵。前向装置设计为“船首平面”,后向装置设计为“船尾平面”。

外壳

形成其外部边界的容器部分,不管重量如何,镀层类型或紧密性。

内壳

双壳潜艇的一部分,形成主舱室的纵向边界,而不考虑重量类型或镀层的紧密性。

耐压船体

潜艇的那部分,哪一个,正常水下作业时,可能在任何时候,或始终承受完全淹没压力。

主通风孔和挡块

当洪水进入压载舱时,用于允许主压载舱内的空气被强制排出压力舱的大型阀门。

金斯顿

位于主压载舱底部的滑动式大型阀门,允许水进出舱内。

浮力

阿基米德原理

浸没在液体中的物体被一个与被它移动的液体重量相等的力所浮力。

正浮力

身体浸在液体中的状态,其中




身体能够取代比自身重量更重的液体。因此它浮动。

负浮力

浸泡在液体中的物体,其重量等于或大于自身重量时,身体不能移动。因此它下沉了。

中性浮力

浸没在液体中的物体的状态,在液体中,物体移动的重量正好等于它自身的重量。因此,身体没有下沉或浮到液体表面的倾向。

中性点

潜艇压载中产生中性浮力的点。

储备浮力

潜水配平时潜艇表面位移的重量差,在所有主压载舱完全充满的情况下,在中性浮力中沉入时的位移。换言之,在中性浮力条件下,将船从水面状态变为水下状态所需的压载量。

S级潜艇概述

总体布置和船体结构

“S”型船是单壳型的,除末端外,其余部分均为圆形。向前,截面通常为椭圆形,长轴垂直,向锐利的鞠躬致敬;后部的部分也呈椭圆形,但其长轴水平。坚固的水密船体从第5帧延伸到第131帧;在这两个框架的背面和前面,船体是不防水的。水密船体的建造能承受88磅的压力。每。平方。在。相当于200英尺的下沉深度。船体内部包含所有燃料和压载舱,以及船上的操作机械。




在坚固的船体上,从船首到船尾都是非水密上部结构。这提供了从船头到第27框架的工作甲板平台。背架27被切断,以将船体压向船尾。上部结构内的位置如下:(框架从后向前框架间距18英寸开始编号。)

框架
船头舵装置(船头平面) 123-125岁
蘑菇形锚索滑轮 一百二十六
牵引悬挂式按钮盒释放装置 120~132
锚绞车 110-114
不。1主压载舱通风口 92—96
不。2主压载舱通风口 84-85
3号主压载舱通风口 60-61
发动机排气和消声器 34-44
方向舵和潜水舵 2-14
主感应线 27—116 1/2
蓄电池通风管 52—85
鱼雷冲击罐 99—122
电缆切割机 119-126
信号枪 667
JK装置 117-118

还有柱子的存放处,线和其他齿轮在储物柜内置的上层建筑。

坚固的船体分为六个舱室,不包括压舱物和燃料箱,通过防水舱壁。船体被铆接到一个钢铸件(在第131帧)称为船头铸件。这个铸件有四个鱼雷管的开口。船首由船首铸件和坚固的船首部向前延伸的中心线舱壁加强并减少碰撞伤害。船头前部铸造的船体是非水密的,在这一部分包括鱼雷管炮口门和百叶窗。前倾油箱位于船头铸件和第124框架处的水密舱壁之间。这是一个容量为451立方英尺(12.90吨)的结构罐。

鱼雷管穿过这个坦克




经常方向,以及在垂直(顶部包括后部)方向上的水下锚链管。鱼雷管的首盖和炮口门的操作杆也通过为此目的提供的管内的前装饰箱。这个油箱是用88磅的液压进行测试的。每平方英寸。

鱼雷舱位于第101帧和第124帧之间。鱼雷管和发射阀的尾部,截止阀,百叶窗和炮口门操作机构,以及安装在上面的水位计,延伸到鱼雷舱。存放8枚备用鱼雷;前进油箱的水歧管;电缆切割机控制;起锚机电机和控制器;工作台;鱼雷淡水和油的储存;都在鱼雷舱里。有一个逃生通道和连通的舱门通向这个隔间;还有一个鱼雷装载舱。在鱼雷舱底板下方,从船首到船尾有以下位置:船首舱底水井,不。1,2,3号和4号燃油箱,空气瓶井,包含45个空气瓶中的39个,包括船岸,和前面的部分。1主压载舱。在由U形结构形成的井中,压载舱前段位于弹药库内。

在鱼雷舱后面,是前进蓄电池室。60节电池,每节15个电池排成4行,安装在蓄电池箱中,内衬混凝土,保护船体免受腐蚀和电池接地电流通过的云母和铅板。分段制作的木板,覆盖电池箱,形成这个隔间的生活区地板。在建造和安装该甲板和盖子时,采取了特殊的方法,以确保水密性。在电池井下方和外侧的U形空间内是前主压载舱,测试压力为88磅。每平方英寸。蓄电池箱甲板上方,是船员的生活区,蓄电池通风机和风扇



十一
不。1号和第号号。2主压载舱;主通风孔和挡块。该隔间的生活区还设有泊位,以及存放船员财物的储物柜,工作人员的抽水马桶,警官病房,空调机,无线电和音响设备发电机,64-4“弹壳的弹匣。

在81 1/2和70 1/2框架上的舱壁之间是控制室,副油箱在下面,指挥塔在上面。这个隔间包括船的主要控制装置。在机尾的左舷有无线电设备,对于它的主要深度控制站,带配套仪表,手轮和测斜仪。靠在左舷的舱壁上的是空气歧管。在右舷船尾,陀螺罗盘。

下一个前进方向是带杠杆的金斯顿车站,仪表和手轮,调节器槽在它的前面是调节泵和水歧管。主电机的主控制器也位于该隔间内。在中心线上,从船首到船尾有方向盘和通向指挥塔的梯子;在他们后面不。1号和第号号。2.潜望镜及主、副感应操作装置、船中部通风机。地板下面是船上的淡水舱,蓄电池水箱,以及潜望镜电机。控制室设计为灾难时的逃生舱。控制室前端和后端的舱壁设计为能够安全承受相当于200英尺的压力。沉没。隔室之间的所有其他舱壁只能承受27磅。压力,或等于该压力的深度。隔室的测试重量为10磅。只有在海军船坞大修期间,才可使用气压进行密封。

框架51和70 1/2上的隔板之间是后电池室,在设计上类似于前进电池室。在左舷的电池甲板上有小卖部的安排和冰柜,右舷是主配电盘和辅助配电盘。开销不是。3主压载舱主通风和停止。在电池下面和外面的空间里,没有。3主压载舱



十二
测试压力为88磅。每平方英寸。一个由60个电池组成的蓄电池以与前向蓄电池相同的方式安装在蓄电池槽中。两间供四名军官使用的国事室,警员抽水马桶,不。9机架51和55之间的燃油箱。

通过框架51上带水密门的隔板与后蓄电池室分离,是发动机舱,延伸到第30帧,包括主发动机和发动机辅助设备,主接触器面板,和蒸发器。在机架49和51之间的平面下方是位于中心线上的主润滑油箱和油底壳。在这个平台的延伸部分下面是5号燃料箱,6,7,8,位于框架45和49之间,41和45,36和41,30和36。

从第30帧到第10帧是电机室,其中包含两个主电机,带有到尾管的线轴,高压泵,低压泵,C&R空气压缩机,车床,转向马达和象限。来自主进气的出口进入前左舷的顶部。电机室的直径很小,除了管道和各种齿轮的下部突出部分外,没有任何东西位于平面下方。在头顶上还有一个通向压力壳外部的逃生舱。

在第5帧和第10帧之间是具有5.55吨容量并测试到88磅的后修整水箱。在第0帧和第5帧之间,船体是不防水的。船体在钢制船首和船尾铸件中终止于船首和船尾。船体板一般为20磅。在船上,减至15磅。结束时,安装在凸起和凹陷系统上,带有双锯齿状铆接接缝。

框架是角铁,6“x 3 1/2”x 3 1/2 15磅,63-9/16 x 3“9/16 19磅。以及5“x 3 1/2 x 10.4磅,除非在末端,它们被减至3“x 3”x 7.9磅。船尾,增加至6“x 3 1/2”x 3 1/2“x 15磅。向前地。由两个12”x 3.89”x 3.89”40磅组成的管道龙骨。槽钢和25磅盖板从框架24加工至125,防水



十三
在第24帧和第78帧之间。管道龙骨的水密部分用作排水管,将主压载舱和辅助舱连接到低压泵。

尺寸和试验压力

一般尺寸
全长 219’-4“1/2”
最大波束过挡泥板 20’-8“1/4”
底部管道龙骨至上部结构甲板的深度 22’-11“1/4”
最大直径,模制的 20’-4“1/2”
底部管道龙骨至C的深度。T顶部 28’-5“1/4”
底部管道龙骨至顶部潜望镜编号一 53’-2“1/8”
水下位移不包括上部结构中的水 1072.2吨
位移面,关于 873。吨
储备浮力 199.2吨
最大吃水,所有压载舱在第七十 16’- 2
传动轴中心距 6’- 6
螺旋桨直径 66“
螺旋桨螺距 51“
叶片数量
帧间距 18“
油罐容量 容量吨
不。1主压载舱 五十三点四五
不。2主压载舱 五十点九三
不。3主压载舱 七十四点二六
前倾油箱 十二点九零
修边槽后 五点五五
辅助油箱 三十二点一零
调节器槽 24
燃料油 电容器.
不。1油箱 七百零四
不。2油箱 九百七十三


十四
不。3油箱 一千二百五十四
不。4油箱 一千三百一十三
不。5油箱 1693卢布。油
不。6油箱 一千七百七十六
不。7油箱 一千八百九十七
不。8油箱 一千六百四十
不。9油箱 六千零八十一
第二章
总容量正常燃油 一万五千六百三十八
不。3 M.B.T.(储备燃油) 一万一千六百六十五
总容量,正常和备用 二万七千三百零三

(不)5燃油箱用于储备润滑油。油)

不。2 M.B.T.用于储备油箱的管道,但是燃料不在里面。如果燃料装在2 M.B.T.这将使燃料容量增加到42325加仑。

润滑油 容量加仑.
主润滑油。油箱 一千零六十一
贮槽 二百七十二
总容量润滑油油 一千三百三十三
不。5燃油箱(储备润滑油油) 一千六百九十三
总容量,正常和备用 三千零二十六
淡水舱
船上淡水 一千零一十二
电池淡水 八百七十三


类型 容量
高压二级离心 300英尺。 300加仑。每分钟。
低压离心式 20英尺。 4000加仑。每分钟。
修整泵 300英尺。 20加仑。每分钟。


十五
机械

空气压缩机

每个压缩机提供20 cu。英尺。每小时2800磅的压力下的压缩空气。每平方。在。压缩空气包含在6个气缸组的45个烧瓶中。

不。一 不。二 不。三 不。四 不。五 6号
Cap。铜。英尺。 五十二点八零 三十八点二零 四十九点四七 四十四点六六 四十四点六六 四十三点八零
总容量cu.英尺。二百七十三点五九

主机
号码2h。P.每台600额定R。P.M三百八十

主电机

H.P.每个 七百五十
额定转速 三百四十
额定电压 二百二十

军备

鱼雷管,弓 4—21“
鱼雷 十二
1-4”

试验压力

水箱和隔间.

鱼雷舱,电池室,康宁塔用十(10)磅测试发动机和电机室。内部气压以确保密封性。这不是强度测试。

主压载舱,辅助油箱和前后调节油箱进行泄漏测试,强度达到88磅。每。平方。在。

强度和松紧度调节器-150磅。
燃料箱组40磅。单独-15磅。
润滑油箱-10磅。
电池和淡水罐——10磅。气密性
装饰线-132磅。



十六
整个潜艇每七(7)年进行一次测试,达到88磅。每平方。在。实际下沉深度为200英尺加上船体直径的一半。

晾衣绳

高压系统 4200磅。
船舶服务线(100磅线) 200磅。
鱼雷脉冲线 300磅。
脉冲罐 300磅。
容积罐 200磅。

获取鱼雷管的步骤
准备开火

在控制室里,投入鱼雷点火电路开关,位于配电盘上,或无线电室舱壁。

见空气对100磅。向前行。

见高压空气管至鱼雷室已打开。

打开空气歧管上的前装饰管路吹洗阀。在鱼雷室(1)中,将鱼雷管从前装饰板上淹没,(2)打开百叶窗至所需管道,(3)打开管子外门,(4)参见曲线点火装置断开,(5)检查就绪灯,(6)打开从空气管路到电磁阀的截止阀,容积罐,打开电磁阀H的独立阀。P.(每个电磁阀有一个阀),(7)从H.P.积聚压力。管线至脉冲罐至135磅,(8)打开点火阀止动块,(9)投管就绪灯开关。

鱼雷现在准备发射,电性,从控制室。当按下点火键时,电磁阀通电,将电磁阀从座椅上提起,使来自电磁阀的空气进入活塞后面的止动螺栓气缸,将止动螺栓杆向前推,并从鱼雷驱动螺柱前面取出止动螺栓。当活塞向前移动时,它发现了一个港口,使空气继续流向过平衡活塞的后端;当空气进入过平衡活塞的后侧面时,它克服了点火阀的过平衡状态。打开点火阀。脉冲空气随后进入管道,



十七
把鱼雷从管子里顶出来。当鱼雷向前移动时,跳闸闩锁撞击启动杆,在自己的力量下启动鱼雷。

重要注意事项
一般知识

正常空气(我们呼吸的空气)是以下气体的简单混合物(不是化学混合物):

氮气(约) 按体积计78%
氧气 按体积计21%
氢和某些惰性气体及微量二氧化碳(约) 按体积计1%

氮气不可燃,无色的,无味无味。

纯氢是无色的,无味的,无臭气体它是已知最轻的物质。它很易燃。

大气中的这两种(氮和氢)气体除了稀释氧气和二氧化碳以及可能存在的任何有毒气体外,对人体没有任何影响。

如何发射信号枪

打开安全排放阀,观察信号枪的排放情况。固定排水阀。

用操纵杆向左打开尾门。



十八
注意枪管内的固定按钮是否工作自如。

把火箭装到枪的一半,拔出安全销,把火箭推回家。

通过向右摆动操纵杆关闭尾门,按下操作杆上的ON按钮,继续向右摆动操纵杆,打开炮口门。

从100磅打开供给阀。空气管路到点火杆。保持点火杆打开10秒。开枪时要确保枪的安全。

如何操作头部

打开海水阀并停止,根据需要将水注入上室。固定海水阀并停止。

操作平衡杆,让水进入下室(释放平衡杆后,确保垫片正确入位)。

打开停止100磅。空气供应。

使用摇杆阀,油箱加注量为15磅。海上压力。

打开下缸排放管上的海水阀,从下缸打开快开阀。

将摇臂阀推到“吹气”位置(保持大约5秒钟)释放摇臂阀。

固定快开阀,固定海水阀。

将容积罐中剩余的压力排放到舱底(通过将摇臂阀置于“排气”位置)。

其他机械和装置

转向和潜水装置包括以下部件

船头潜水舵通常被称为船头飞机,用来控制船的深度。



十九
船尾潜水舵,通常称为船尾舵,用于控制船的前后角。

方向舵通常被称为方向舵,用于控制地面或水下的方向或路线。

船首平面是一个椭圆形的舵,长约4英尺,宽约2英尺,在正常操作中与水面平行。在S级有两架这样的飞机,位于压力壳上方的船首两侧。在折叠位置,飞机折叠成上层建筑;在装配位置,飞机可以绕其水平轴旋转,以提供俯冲和上升方向舵。旋转轴在平面的前端。每架飞机的机构由一个普通的齿轮传动系统驱动,该传动系统由控制室的轴系驱动。该轴系位于左舷压力壳外,从铸件返回至前电池室前端,然后沿左舷进入船内至控制室。轴系穿过W。T通过填料函的隔板。它是通过一个防水的齿轮箱从压力壳外部带来的。该轴系由位于控制室左舷的潜水控制装置上的液压马达转动。如果停电,安装了一个手轮,以便手动转动轴。离合器用于连接电机或手动控制装置。

船尾平面是位于螺旋桨船尾的矩形水平舵。一个平面位于中心线两侧,二者牢固地连接在一起。船尾的飞机是由尾鳍支撑的,因为它们总是被操纵着,只需提供绕其水平轴旋转的装置,以提供立管4和潜水舵。左舷平面通过曲柄与轴相连,轴通过填料函穿过船尾,然后通过齿轮装置与船尾平面操作轴相连。船尾平面操纵轴沿左舷从控制室引至机房,全部在压力范围内



二十
船体。轴由动力或手转动,其方式与弓面完全相同。船尾机控制装置位于控制室左舷船头机控制装置的后部。

舵位于船尾最末端,位于左舷和右舷船尾平面之间的前后中心线上。它是一个垂直方向舵,因此,与船尾平面成直角,类似于所有类型船只上使用的方向舵。它通过曲柄和轴与机房内的一个象限相连,后者通过填料函穿过压力壳。舵象限由位于机房末端的电机操作。马达的操作,因此方向舵是由驾驶台上的操纵台控制的。在指挥塔里,在控制室。为了在断电时提供转向装置,手动方向盘位于控制室的前部。该站的轴系沿着压力壳内的右舷返回舵象限。在手动转向台上设有离合器,用于将车轮连接到轴系上。在电机室提供另一个离合器,以将电机与象限断开。最后一个离合器的安装使手动转向更容易。从控制室到象限的轴系始终与象限相连,因此无论是使用动力还是手动操作,轴系都会转动。这是非常可取的,因为它允许通过在控制室操作离合器从动力转向手部,此操作只需要几秒钟。

锚具:

锚机由蘑菇形锚(通常称为“水下锚”)和专利锚(通常称为“甲板锚”)以及必要的操作装置组成。位于鱼雷舱舱口正前方上方的鱼雷舱内的是一个齿轮箱,通过该齿轮箱,位于其正后方的锚电机可连接至水下锚鼓。甲板锚或



二十一
绞盘当然,它一次只能连接到一个或处于中间位置。用杠杆操作的离合器使换档变得非常简单。锚电机的控制器位于鱼雷室内,可从鱼雷室或上部操作。

甲板锚是1500磅的短柄专利锚。重量。锚载在船头右舷的一个广告牌上,安装在上层建筑的凹处。锚链的长度为60英寻,由7/8“的双头链节组成。链条装在上层建筑内的储物柜中。储物柜和锚之间的链条部分穿过野猫形平台,穿过上层建筑甲板下的有盖通道。野猫号装有刹车和棘爪,可以从甲板或鱼雷室操作。

潜锚为蘑菇型,重量为2500磅。重量。它被存放在船底的锚链管中,锚链管向上延伸到前倾油箱中。连接到锚上的是一条5英尺长的1”链条,连接到链条上的是50英寻深的7/8”镀锌犁式钢丝绳。该钢丝绳安装在上部结构的卷筒上。绳索通过滚轴和滑轮从卷筒引到锚上。制动鼓装有制动器和棘爪。由于潜锚始终处于水下,无法通过目视检查确定出缆量,鱼雷室设有指示器。潜锚的刹车和棘爪可从鱼雷室控制。

发电厂:

主推进机械由两台主发动机和两台主电机组成,主电机带有必要的离合器和轴系,以将动力传递给螺旋桨。主发动机位于机舱两侧各一台,称为左舷和右舷发动机。它们是8缸四循环,不可逆的,柴油型内燃机。它们的额定马力为600匹,每匹都是全速的。两个主电机位于



二十二
电机室,前舱壁后部各一个。这些是复合绕线式直流电动机,每台功率为750马力,转速为340 r.p.m。这些电动机可用于水面或水下推进的双重目的,也可作为给主蓄电池充电的发电机。主电机的电流由两个60个电池组提供,每个电池组位于前电池室和后电池室中。这些电池是铅酸电池。

在右舷发动机和发动机之间有一个摩擦离合器,用于连接或断开主机与主轴的连接。在电机和螺旋桨之间是一个正颚式离合器,用于连接主轴和螺旋桨。因此,从船头到船尾的布置是这样的;(1)发动机,(2)发动机离合器,(3)电动机,(4)线轴,(5)尾部离合器,(6)止推块,(7)尾轴,(8)螺旋桨。左舷布置相同。当发动机连接到螺旋桨上时,两个离合器都在里面;当电机使用时,发动机离合器断开,尾离合器闭合;当给蓄电池充电时,发动机离合器进入,尾部离合器退出。螺旋桨是三个直径66英寸的叶片,右舷是右手,左舷是左手,即。,向外转弯以获得前进速度。

压载排水系统

镇流器系统

主要压载舱:在水下状态下完全装满,在水面航行时完全空的压载舱。包括没有。1,2和3个主压载舱。

可变压载舱:在任何一种情况下,只打算部分满或完全空的压载舱。包括前后调节罐,辅助和调节器。

主压载舱

第一组舱是所有压载物中最大的一部分,有178.64吨海水



二十三
这些坦克装满了。这个数量分布在三个独立的罐中,称为NO。1个主压载舱(53.45吨),延伸至88号和103号框架之间。2个主压载舱(50.93吨),延伸至第74框架和第88框架之间。不。3个主压载舱延伸至第51框架和第66框架(74.26吨)舱之间,如上所述,彼此独立,它们的前后范围是这样的,他们是否在任何时候都能保持部分饱足,自由水面足以大大降低稳定性。因此,不应允许它们保持部分满。这些坦克,空时,几乎固定好船上的轻水管线,不管小水箱中可能携带的水是什么,如上文所述。由于这种特殊的功能,即。,用压载水固定轻水线,应记住,船舶吃水不依赖仓库,男人,等。,就像水面上的容器一样,但在恒定比重的水中航行时应保持实际的恒定。如果在任何时候额外增加的重量足以使船舶在其主压载舱装满且可变舱空时下沉,则会当然,有必要从船内取出足够的便携式铅来点亮它。

主要压载舱是结构舱,也就是说,它们是船体的一部分,被坚固的舱壁切断,并有很强的刚度。这些水箱的水压为88磅。每平方英寸,并且被证明绝对紧密。主压载舱配有杠杆式金斯顿阀,用于注水和排空。并由从其最高点引至压力壳最上部的竖管进行通风,然后由主通风孔排出船外。除了主通风孔外,每个油箱还配有一个小通风孔,位于控制室的空气歧管上。小通风孔的目的是使控制室能够了解水箱在洪水和通风方面的状态,以及,本条例旨在提供一种方法,使在主排气口关闭的情况下,在泵送水箱时,空气取代已驱散的水。各主道碴



二十四
油箱配有一条吹管,连接到通向主通风口的立管中。控制空气的阀门位于控制室的空气总管上。所用的空气来自船用空气管路(100磅。行)

除上述吹扫和排气管外,主压载舱和可变舱配有从每个舱顶部通向空气歧管仪表板的仪表管。参考该板上的海压深度计,用于吹扫的空气可在压力高于深度计记录的压力下进入任何储罐。油箱压力表还可用于与可变油箱相关的其他用途。如果需要在船舶被淹没时随时将水从任何可变舱中排出,空气压力应首先进入,直到油箱压力表显示油箱内的压力超过海压。然后,可以确定水会流出,打开海水阀。如果先打开海水阀,可能会有一股足以摧毁船只正浮力并使其下沉的水流。

参考了杠杆式金斯顿阀,并对其进行了简短的描述。这些阀门在外侧打开,其杆端接在带操作杆的开缝轭机构中。主油箱主油箱位于一个沉重的底壳板上,被称为金斯顿阀板。两个阀门1,2和3个主压载舱。开缝阀轭装置的设计可将阀门锁定在关闭位置,将空气引入水箱以排出水不会自动打开。直到形成压力。阀门可以手动操作,但通常采用气动操作,以便金斯顿阀位于控制室下方,从而消除通过舱壁的复杂操作杆,洪水隧道通向1号和第号号。3个主压载舱。Kingstons位于这些隧道内,因此位于控制室内,相互靠近,并与辅助Kingston相连。在水下时,国王通常



二十五

保持打开状态,以便随时从水箱中吹出水。

可变压载舱:

该组包括拟用于

在水面或水下条件下,只能部分满或完全空。

前倾油箱

位于机架124和131之间。该水箱有两个用途,第一个目的是使船舶达到适当的纵倾或倾斜度,以便在水下运行。第二,为了帮助调整船上的可变重量,尤其是鱼雷从积载物上发射或向前移动的重量。在正常情况下,当准备下潜时,油箱应不超过半满。前倾油箱是一个高压油箱,测试压力为88磅。每平方英寸,通过水压。它可能会通过装饰线被淹没。玻璃液位计配有刻度,当容器位于水平轴上时,作为水箱水量的指标。

通过通向控制室吹扫和排气歧管的单根管道对储罐进行通风和吹扫。并设有通向鱼雷室仪表板的导线。油箱可以通过阀内件通过阀内件管路泵送,高压或低压泵。

修边槽后

位于舱壁5和10之间。该油箱与前切边油箱的作用相同,即。,使船舶达到适当的纵倾或倾斜度,以便在水下作业,并协助调整船上的可变重量。在正常情况下,当准备下潜时,油箱应大约满1/3。它已经测试到88磅。每平方。英寸液压。它通过一根管道进行通风和吹扫,该管道从控制室的吹扫和排气歧管引出。油箱连接至装饰线,可能被淹没或吹扫,并通过



二十六
那条线。安装一个垂直容量计,与前倾水箱上使用的容量计类似,用于指示水箱中的水量。

辅助油箱

位于内底板和外壳之间,在第66帧和第74帧之间分离前后主油箱,容量32.10吨海水。辅助水箱主要用于调整船上的可变重量和浮选水的比重变化。在主油箱加满后,通过修整油箱获得适当的修整后,它通常是最后一个要加注的油箱,在不改变前后配平的情况下将船舶带到潜水状态。它有足够的能力确保水下运行在比重从1.37到-0.006不等的水中。通过减少修边槽中的水量,水下作业可以在淡水中进行。副油箱配有一个杆式截止阀,螺旋式金斯顿阀。两个阀门是必要的,因为辅助阀是可变油箱,不允许泄漏。潜水时,两个阀门始终保持安全关闭。向水箱注水的正常方式是通过与之相连的装饰线。该罐也与主压载舱和其他可变压载舱一样,安装在控制室的吹扫和排气总管处进行吹扫和排气。在控制室后隔板附近的顶部,油箱还有一个更大的通风口。该通风孔配备有一个止动块和一个快速操作的通风孔,主要用于在船浮在水面时允许水快速进入水箱。辅助油箱安装有压力表和水浮式压力表,方式与两个装饰油箱相同。

调节器槽

位于控制室的右舷,大约在第77帧处。容量为.24吨海水。这个坦克是船上最坚固的坦克,可以承受150磅的压力。每平方。在。这是一个单独建造的水箱,不



二十七
结构水箱。关于洪水,必须通过阀内流形和与阀内箱相同的吹扫和排气方法对其进行注水和泵送。控制装置位于控制室内。水箱还配有压力表和柱形水表。调节罐的设计目的如下:

作为一个足够坚固的水箱,可以把水吹到300英尺高的海面上。试图在这样的深度吹动主压载物会使罐顶破裂。船底200英尺以下的船。应将压载舱的水抽至调节器,然后吹出船外。水可以以这种方式逐渐安全地排出,不会对任何泵施加过大的压力。

作为一个测量罐,罐内的水量很小,可以确定从罐内或进入罐内的水量。

作为一个用来获得微调的水箱,由于水的变化可以确定。

当潜水艇沉得很重或要把船拖到更深的地方时,一定量的水可以很快被吹走。以同样的方式,调节器也可以很快被淹没,从而将一定量的水引入船只。

排水和修整线

主排水沟

沿着容器底部延伸,在框架24和78之间用作排水管的是管道龙骨。这段管道龙骨是防水的,叫做主排水管。在框架78前面,填充木材或必要的永久压载物,并保护容器底部不受接地损坏。在沉重的底板上,第701/2至78帧,主压载舱和辅助舱的排水阀打开。在第24帧和第25帧之间的尾端,一个阀门位于船内,与离心式低压阀相连。



二十八
压载泵和在右舷的高压泵,主压载或副油箱可与之一起泵送。主排水管与控制室中的装饰线相连,电机室中有一根1英寸的小通风管。这个小的通风孔是为了让主排水管的通风,当它淹没在钻机上进行潜水时。

辅助排水和修整线

修边线由前延伸至后修边舱,设有排水舱底的支管。中井鱼雷管,主排水口,还有指挥塔。中央隔间内的一个歧管与该管线相连。该歧管分为两部分,每一部分都与海洋相连,修边线和往复泵,称为配平泵。除了这些连接外,还有一个部分连接到调节器水箱。很明显,按照所述的安排,该系统可能会有许多不同的用途。从任何隔室通过歧管一侧排出的水可排放至连接到另一侧的任何管道,此外,通过切断泵,水可以通过空气直接输送。纵倾线是潜艇的一个非常重要的部分,将在以后的章节中详细讨论。

压载泵:

两台压载泵均位于机房内。这两个泵中较大的一个被称为低压泵,它的设计目的是将大量的水从主排水口排出,以防低水头的水进入大海。另一个泵,通常称为高压泵,位于机舱的右舷,主要设计用于将压载舱或其他舱和隔室泵送至高水头的海水中。两台泵均为离心式或旋转式,均由各自独立的电机驱动。两台泵都可以通过机房内的水歧管安装在装饰线上。

修整泵:

这是一个小泵,位于控制室的



二十九
右舷靠近水歧管。配平泵是由独立电机驱动的往复泵。它通过双向旋塞通过吸入和排出管路与水歧管相连。配平泵的作用是将少量的水排出舱外或舱底,并从任何连接到歧管的水箱将水抽到连接到歧管的任何其他水箱。由于这种能力,它被用来将水从一个水箱转移到另一个水箱,或在水下作业期间,在修整船只的过程中将水排出船外。该泵能够以每分钟20加仑的速度向300英尺的水头抽水。

通风

S艇有三个通风系统,即;船的通风,通常称为主感应系统,蓄电池通风系统和辅助感应。

船舶通风

船上的通风是由吸入风机通过主进气管和辅助进气管吸入船内的空气进行的。主感应从第116 1/2帧水平运行到第28帧,在左舷的压力壳外部,有一个垂直立管连接到第74-75帧处的水平线。这条垂直线一直延伸到潜望镜剪的顶部,在顶部有外侧阀门,通过这些阀门可以吸入新鲜空气。主进气管可承受88磅的压力。每平方。在。由7“镀锌钢制成的鱼雷室,是到机房的10”线路。

从主进气管到压力壳内部隔室有两个连接;在鱼雷室和马达室。这些连接是通过包含挡板阀的铸钢件制成的。挡板阀在单杆上操作,关闭时防止水或空气从主进气管进入隔室,反之亦然。安全狗安装在



三十
每个操作杆允许挡板阀锁定关闭。在水面上时,挡板阀通常处于打开位置,在水下时关闭。当指挥官命令时,挡板可以在水下打开,使空气在主进气系统中通过船外循环。这样可以冷却空气并防止空气在任何特定的隔室中停滞。

鱼雷和电机室的进口铸件上安装有吸风机。空气从船外吸入主感应装置,并由这些鼓风机排放到鱼雷和发动机室。这是不可逆的。

主进气阀(外侧阀)由位于控制室的气动装置操作。该阀可以手动操作,当发动机停止时,在俯冲时关闭。

在每个通风进口处都提供了从主进气管到舱底的排水管。排水阀保持打开,以允许冷凝水从管路中排出,并在潜水时显示主进气阀是否关闭,或压力壳外部管路是否破裂或泄漏。在恶劣的天气下,当需要关闭指挥塔舱门以防止水上船时,运行主发动机的空气通过主进气口吸入。辅助感应线从一根立管引出。1号和第号号。2个潜望镜到前电池室,阀门布置与主进气相同。

蓄电池通风

船上有一百二十个蓄电池,当潜艇在机动或水下时提供动力。这些电池分为两组,每组60个电池,前电池板下一组,后电池板下一组。

蓄电池为铅酸蓄电池



三十一
充氢时的氢气。氢气与浓度为4%的空气混合时会爆炸。因此,必须有一个通风系统为电池提供新鲜空气,并排出电池释放的气体。电池通风系统完成了这一点。来自电池室的空气通过电池室前部的两个竖管向下进入电池顶部和电池板之间的空间。在每个电池上都有两个由硬橡胶制成的通气管,通过该通气管,空气被吸入电解液顶部,从电解液中放出氢气。这空气,与氢气混合后,通过电池中间的一个小竖管和一个橡胶软管连接到一个贯穿电池长度的硬橡胶管道,前额和尾部。硬橡胶管的后端连接到引线密封盒,引线密封盒在电池室的后端横向延伸。从引线盒中,气体通过两条排气管向上穿过蓄电池室并从车外排出。排气管有以下阀门,按照电池外侧的顺序命名:(1)氯挡板阀,(2)阻尼阀,(3)组合挡板阀和内侧排气阀,(4)外侧阀。阻尼阀的结构与炉管中的阻尼阀相似。组合挡板和内侧排气阀由杠杆操作。当挡板关闭时,内侧排气阀打开,将气体排放到隔室中。这是在船被淹没时进行通风的方法。前电池和后电池的外侧阀位于桥后面的上部结构中,在后电池室从下面操作。在阻尼器和挡板阀之间是每个蓄电池室两个鼓风机。这些是旋转叶轮或风扇式鼓风机,它们为整个蓄电池通风系统提供吸气和排气。有一条直径为9 1/2“的电池感应线,在压力壳外部,从电池前面和后面的外侧排气管之间运行。这条线路可使任一电池耗尽


三十二
舷外或船尾,通过挡板阀进入机舱。根据挡板阀的打开或关闭位置,蓄电池进气管还允许蓄电池耗尽到前部或蓄电池室之后。船内的排气管由铜制成,铅衬里的压力壳外侧的电池感应管由镀锌钢制成,内部涂有耐酸漆,测试重量为88磅。每平方。在。

船内通风是指电池在关闭舷外排气阀的情况下被通风到船内。

空气系统

潜艇的空气系统被安装来为吹缸提供空气,在有损坏的情况下向隔间提供空气,为长时间潜水呼吸提供空气,为鱼雷射击提供空气。安装在S级潜艇上的系统由以下主要部分组成,这些主要部分将在本次概述中分别描述。

空压机。
空中银行。
高压空气管路。
100磅航空线。

空气压缩机

每艘船配备2台三级空气压缩机,位于机房内。压缩机装有离合器,使每个离合器都能与相邻的主轴啮合,从而使它们能够由主电机或主发动机驱动。离合器是摩擦式的,因此可以在不停止主轴的情况下操作。每台压缩机的额定容量为20立方英尺(2800磅)。每平方。在。一小时内送达。不应超过下午300点。



33
空中银行

用于储存压缩空气,提供45个钢制烧瓶,39个位于鱼雷舱的空气瓶井内,6个位于机舱舱底。烧瓶分为六个组,总容量为273.59立方英尺。这些烧瓶在首次安装时测试到5600磅。每平方。in.,实际最大工作压力为2800磅。每平方。在。每个烧瓶都装有一个排水管接头,该接头一直延伸到底部,以便排出积聚的水或排放烧瓶中的水。每排的烧瓶都连接到一根普通的高压管上,高压管沿着船的左右舷延伸,被切断或放在空气分配歧管上。控制高压空气的阀门为螺杆式,通过填料函进行充分密封,并通过阀轭进行加固,以防止吹出。

高压空气管路

有两条线,通常称为左舷和右舷充电线。右舷充气管路从右舷压缩机沿船的右舷行驶方向向前进入空气分配歧管。空气可以从这个歧管被导入油箱。港口装药线从港口压缩机沿船的港口侧向前延伸到鱼雷室,在那里有一个鱼雷装药出口。左右舷线交叉连接,在电机室和控制室,从而使每条线路的功能由一台或两台压缩机执行。为了允许从外部来源(如从另一艘船的甲板)收取空气费,安装了两个外部充电侧连接,一个通过鱼雷室的压力壳,另一个在左舷靠着指挥塔进入控制室。前向连接连接控制室中的端口充电线路。港口高压管线在发动机室与发动机喷雾空气瓶和歧管之间有连接。高压管线在鱼雷室有出口,



三十四
控制室,机舱和电机室,用作紧急出口,以便逃生受到这些隔间的影响。

100磅。航线(船用航线):

安装这条管线是为了满足潜艇上对低压空气的需求。它去掉了H。P.控制室中的线路,此时已减至100磅。减压器的压力。然后线路向前延伸至鱼雷室的前部,向后延伸至电机室的后部,并向控制室提供空气。为了增加管线的体积,从而保持运行所需的空气供应,8立方英尺的容积罐位于控制室舱底罐的后部。它配有一个安全阀和一个排水管。如果油箱破裂,可以绕过油箱。如果100磅发生故障。减速器A 100磅。旁路阀位于空气分配歧管上,允许高压空气直接排入100 lb。线。由于现有减速器的缺陷和压力超过100磅的事实。在某些情况下需要使用100磅。旁路几乎是通用的。100磅的安全阀。线设为125。100磅的连接。每个隔间内的线路如下:

鱼雷舱

对每个鱼雷管进行吹扫。

对燃油总管的油箱进行过滤。

至燃油箱吹气歧管。

紧急连接。

前进蓄电池

机组人员抽水马桶紧急连接。

控制室

指挥塔的吹奏。



三十五
向淡水吹气。汽笛阀。

吹扫和排气歧管。(所有主油箱和可变油箱的吹扫和排气都是从这个歧管完成的。)

深度计。

至内部救助空气管线。

电池后

信号枪

去警察的抽水马桶。

紧急连接。

机舱

至燃油箱吹气歧管。

用于过滤燃油歧管的油箱。

从海水中吸入循环水的海水箱用过滤器吹扫。

紧急连接。

机房

来自每个空气压缩机的第一级。

主电机循环水海柜。

紧急连接。

燃油和润滑油系统

燃油系统

燃油系统包括由四个油箱组成的前部燃油组1,2,3号和4号)以及由五个水箱组成的后组5,6,7,8和9)配备必要的输油管道。此外,在一些船上



三十六
不。2号和3号主压载舱用于装载燃油,以增加巡航半径。为防止有必要建造过多的大型可变油箱,以照顾因燃料燃烧而引起的船舶重量变化,潜艇装有所谓的补偿系统。在这个系统中,当使用石油时,它被海水所取代。前移组的四个水槽通过顶部的跳线连接,第四个水槽连接到一个小沉淀池。当系统使用时,海水被带到1 F0。燃油箱强制燃油来自1到没有。2到没有。3到没有。4到沉淀池,然后通过输送管到机舱内的重力池,在那里可以输送到发动机。用于补偿的水通过鱼雷舱燃料歧管上的海水阀从海上引入;或来自主机循环水系统。After Group以类似的方式运营。因此,当使用燃料时,船会变得更重,因为海水比替换的燃料重大约每加仑一磅。

油箱都是结构油箱,船体形成了它们的外部边界。它们单独测试到15磅。液压和分组至40磅。液压压力。潜水时,水箱与海水断开时没有内部压力。前组位于第110-122帧之间,后组位于第30-49帧之间。灌装线与鱼雷和机舱内的输送线相连。每组配有一个100磅的吹气接头。线,但没有提供泵送连接。

润滑油系统

润滑油储存在主机室前部的主润滑油箱中,位于机架49-51之间。在框架47-49之间还有一个集水坑,其目的是在两台发动机运行时为其系统提供充足的机油供应。发动机曲轴箱到油底壳的机油排放口



三十七
通过冷却器泵入每台发动机的润滑系统。收集在油中的任何杂质都可以通过过滤器或沉淀到油底壳的底部来去除。使用油净化器。不。5燃油箱,如果安装用于运输润滑油,并且在需要大量润滑的情况下使用,如3主压载舱。主卢布。油箱和油底壳不是结构油箱,不需要承受压力,除非密封性为10磅,否则不进行测试。仅限气压。

一般安全说明和
操作说明

在水下时,不要试图将部分装满的水箱吹入海中。

原因

在气压V超过外部压力之前,水会流入水箱,从而得到负浮力。0小调节罐吹扫异常,R和S级允许,无论水箱中的水量如何。

在水面或水下作业时,所有的水密门都可以快速关闭。

原因

如果发生碰撞,门上的任何障碍物都可能阻止门迅速关闭,从而导致水扩散。

当发动机运转时,切勿关闭控制室和发动机室之间的任何门。

原因

这样做将允许发动机仅通过主进气系统提供空气。这条管道通常不够大,无法为发动机提供足够的空气,因此发动机会在船上产生真空。真空和


三十八
充满空气时的急流会造成身体上的困难,比如流鼻血,耳鼓破裂,等。

当发动机运转时,切勿关闭主进气。

原因

如果主感应关闭,控制室和发动机室之间的门关闭了,发动机将没有空气供应,并且会在机舱内产生真空,这可能会对在场的所有人员造成致命伤害。

在任何恶劣的天气下,不要将电池外置通风,以免喷在甲板上。

原因

即使少量盐水与蓄电池酸液混合,也会导致大量的氯气逸出。这种气体不仅对人员是致命的,但对电池有害。清除板中形成的氯化合物电池是一个缓慢的过程,在此过程中船必须被放置起来。

如果在蓄电池充电期间,鼓风机应停止,不应该试图启动它。务必固定好加注口并保持其余的鼓风机运转。

原因

正在充电的电池释放出一种叫做氢的气体,当电池在充电结束时大量放气时释放的最大量。氢气是一种爆炸性很强的气体,一旦鼓风机停止,它会迅速积聚在蓄电池管道中。重启鼓风机时,管道内的水膜重整可能引起火花,点燃氢气会对人员和材料造成灾难性的爆炸。因此,如果


三十九
鼓风机已停止或运行不正常,停止充电,直到停止放气一小时后再尝试重启鼓风机。

在电池充电期间,尤其是在充气时,禁止在蓄电池室内或蓄电池排气口附近吸烟或使用任何无遮盖灯。

原因

氢爆炸危险。

由于火灾或其他原因,电池室被密封了相当长的时间后,记住,氢会存在于舱内。数量将取决于蓄电池在密封室之前或期间的工作情况。无论如何,开封后,车厢内或附近不得有明灯。不要启动电池吹风机或隔间内的任何其他机器。让蓄电池自然通风。四小时后,如果试验表明氢含量低,危险可能被认为已经结束。

在潜水装备上,目视检查,除主进气管外的所有船体开口均已安全关闭。不要把你所有的信仰都放在指标上。

原因

毫无疑问,开口是关闭的。

禁止进入通常关闭的油箱,如燃油箱和主压载舱和可变压载舱,直到它们完全晾干。然后,所有在舱内工作的人必须由舱外的人看管。也,把绳子系在进入大坦克的人身上。

原因

这些气罐可能含有缺氧的空气,或者


四十
有害气体,可能导致无意识和死亡。此外,燃油箱还可能含有爆炸性气体。

在启动机器之前,要确保它可以正常工作。

原因

挡位障碍物,轴系,等。,如果在转动机器之前不拆下,会造成严重损坏。这适用于主要机械以及各种辅助设备。

所有潜水站必须保持有人值守,直到它们按“潜水安全”的顺序固定。

原因

准备再次潜水。

在没有首先看到所有排水阀和前调节溢流阀固定的情况下,不得从海上冲洗鱼雷管。

原因

水淹入管道并通过前阀内件将产生负浮力。

当进行时,始终保持所有齿轮在上部结构中,尤其是系泊缆,以一种无法从储物柜中取出的方式固定。

原因

缠绕在螺旋桨上的线会使传动轴失效。其他齿轮撞击螺旋桨会或多或少地造成振动。

在水下时,永远不要在甲板舱口的狗身上设置。

原因

潜水时海水的压力会使


四十一
由于舱门被压下,舱门挡块似乎松了。如果在这种情况下拧紧,铺面上的舱口可能太紧了,无法打开。

手或甲板潮湿时,避免接触电缆或天线。

原因

潮湿会增加电流通过车身接地的可能性。

禁止将蓄电池水箱中的水用于饮用或烹饪。

原因

罐内有铅,可能导致铅中毒。

禁止在使用弹药或使用燃油时吸烟或使用明火。

原因

散发的烟雾很容易被点燃,导致爆炸或严重火灾。

千万不要钻,敲击或变形任何装有压缩空气或其他气体的烧瓶或管道。

原因

破裂会导致爆炸,对人员和材料造成危险。

禁止使用充气烧瓶,如鱼雷空气瓶或氧气瓶,暴露于阳光直射或任何热量下。

原因

烧瓶内的压力会因受热而增加,并可能升高到足以引起破裂的程度。


四十二
切勿让任何种类的弹药暴露在阳光直射或任何热量下。

原因

导致粉末变质,可能产生不稳定或不适当的弹道品质。

表面处理后,船体开口,除了(1)指挥塔舱门和(2)主进气门,应保持关闭,直到船最终被安装到水面。

原因

在主压载舱被抽干并通风之前,不能认为船处于完全稳定的状态。金斯顿,排水管和泵已固定。

在检查(1)鱼雷管是否干燥和(2)外门是否关闭之前,切勿打开鱼雷管的内门。

原因

为了防止内外门同时打开,如果发生了,会导致船的损失。提供机械联锁装置以防止发生这种情况,但还是要检查一下。

在打开任何油箱之前,排放以释放任何压力,并检查所有可能进入水箱的阀门是否安全关闭。

当发出水面命令时,无论是否特别命令关闭,所有主压载舱通风孔都应关闭。

原因

防止用于吹气的空气在不从罐中吹水的情况下从船外通过。

在封闭空间内使用灭火器时,戴上防二氧化碳的防毒面具。



四十三
原因

灭火器的原理是排除空气使火窒息。它对人类也有同样的作用,产生窒息。

应避免使用水灭火潜艇内的火灾。

原因

避免电击;避免油扩散;防止氯的形成。

切勿将衣物挂在蓄电池通风吸入或排出管路上。

原因

通过蓄电池的空气流量将受到限制,引起氢含量增加,有爆炸危险。

主和电池感应线的小排水管应保持常开状态。应经常对排水管进行测试,以确保其畅通。

原因

如果管线发生泄漏,他们的存在将立即被发现。由于酸气对蓄电池感应管道的铅内衬的作用而形成的硫酸铅经常会堵塞排水管。管道中的硫酸铅最终会进入排水管并堵塞排水管。

从订购“潜水用钻机”到订购“地面用钻机”期间,除必要人员外,任何人不得上桥。

原因

在此期间,船必须随时准备好潜水。


四十四

潜水索具安装程序(S级)

鱼雷舱

关闭鱼雷室舱门,观察密封垫在刀口是否正确入位。如果舱门已经关闭,检查它。

关闭主进气挡板和导盲板。-检查装载舱门,看是否正确固定。

如果管子里没有鱼雷,管子应被水淹没。为了迅速做到这一点,内门要关严,然后打开外门少量,打开内侧通风口。当管道被水淹没后,根据仪表和水从通风口流出,关闭外门。如果船靠近码头或在被碎片覆盖的水中,最好通过装饰线和排水阀来冲洗管道,以防止任何异物被夹在外门和垫圈之间。在两种情况下,浸水后检查外门是否关闭,固定的管道排水管和固定的外侧通风口(后者通常称为火炬罐通风口)。

检查内部打捞管线中的堵塞器是否伸出。

检查下列阀门,以确定它们完全关闭。

库溢流阀。

船首污水井(见舱底干燥)。

空气瓶从装饰线吸出。

燃油歧管上的安全阀(必须在发动机室知情同意的情况下关闭)。

F.T.T.上的打开停止吹扫和排气管。见局部通风口关闭。

确保鱼雷室的所有装备都已固定。

在他们的车站见男人。



四十五
向控制室报告“鱼雷室安装潜水设备”。

前进蓄电池室

将蓄电池通风到储物箱中。

操作氯挡板。不要关闭,但感觉它工作正常。

打开“A”和“B”通风止动块,然后后退1/8圈。

见W.T.T.R门C.R.自由关闭,齿轮机构无障碍物。

参见内腔打捞管线中的堵塞。

参见蓄电池感应线的排水管完全打开(两个排水管)。

见车站的人。

向控制室报告“潜水前电池装配”。

控制室

放置三(3)个气压超过2000磅的气缸组。每个都在歧管上。

在100磅上积聚压力。线到100磅。保持这个。使用100磅。如果减速器不能正常工作,则为旁路。

用手测试船首和船尾平面,看轴系是否清晰。这个-只需要转动几圈手轮。然后通电测试。这只是一个小动作。把船尾的飞机调零,船头的飞机折叠起来。在接到命令之前,不要安装弓架。

将气压表的活动指针与气压操作的指针对准。

通过从桥上按顺序关闭来测试主感应,然后



四十六
再次完全打开。

参见蓄电池感应线放电开路。

见海水阀至深度计打开。这个阀门就在深度计后面。此外,每个仪表都有截止阀。

将装饰泵置于C.R.舱底泵入海中。这测试泵,也将清除舱底。

打开金士顿阀门,打开时请免费查看。这适用于辅助停止和M.B.

打开主排水阀约1/4圈,然后紧紧关闭,但不要猛拉。

在许多S型船上,通常都是将调压器完全淹没在钻机上进行潜水,然后将阀门留在阀内件歧管上。如有必要,打开以允许快速吹扫。

先升高一英尺,然后降低潜望镜。(在从桥上获得许可之前不得进行。)

将空气固定到汽笛阀。

上下指挥塔舱门自由关闭。

参见内腔打捞管线中的堵塞。见金斯敦电源和通风指示灯箱。

读取辅助和调节器读数,并获得F.T.T.读数报告。A.T.T.

通过打开止动器并通过管路吹入短的空气来测试内部隔室补救管路。

接收来自其他隔间的报告。

在车站见男人。



四十七
电池后

将蓄电池通风到储物箱中。

关闭蓄电池舷外放电阀。

操作氯挡板。不要关闭,但感觉它可以自由操作。

参见蓄电池感应线的放电开路。

请参见抛出到系列的断路器。注意安全:进行此操作前,请咨询电机控制人员。

打开“C”停止,然后后退1/8圈。

见C.R.门以及通往急诊室的门。无障碍快速关闭。注意安全:不要关闭这些门,因为这样做会切断发动机的空气供应,导致发动机抽真空,可能对人员造成危险。

关闭厨房水槽排水口。

参见内腔打捞管线中的堵塞。在他们的车站见男人。

向控制室报告“在为潜水安装电池后”。

机舱

关闭发动机室舱门,观察垫圈是否正确固定在刀口上。如果舱门已经关闭,检查垫圈和密封性的状况。

泵舱底干燥。

参见内腔打捞管线中的堵塞。

关闭燃油歧管上的安全阀。由于船用燃料组也已与海洋隔绝,因此有必要通过循环水对燃料进行补偿。

见电机室门可自由关闭。

去潜水站看男人。



四十八
向控制室报告“为潜水安装了机舱”。

机房

从驾驶台获得H的许可。P.必要时泵入舱底,必要时泵入机舱舱底。当舱底干燥时,见H。P.关闭泵向大海的排放口并固定泵。泵送管线完成后,在配平管线上安装双向旋塞。

参见电机室舱门关闭。如果已经关闭,检查垫圈和密封性的状况。

在控制室的指示下冲洗主排水管。这是通过破解L来完成的。P.泵的吸入和排出阀,以及通过电机室的通风孔进行通风。安全LP.泵的吸入和排放阀和排放时,如果被淹没。

打开A.T.T.见局部流量和排气管排气口关闭。

测试主感应挡板是否能自由关闭。保持挡板打开。注意安全:在潜水警报第二声响起之前,不得关闭该挡板,即。,当发动机停止时。

参见循环水阀至空气压缩机的固定。

参见内腔打捞管线中的堵塞。

参见有人值守的电台。

向控制室报告“为潜水安装的机房”。

守望

加入潜艇后,最重要的任务之一就是看锚。锚值班员是值班区的一名人员,每当潜艇被锚定或



四十九
系泊的监锚员直接对指挥人员负责,保证船舶和船员的安全。因此,锚表绝对有必要是一个可靠的人谁知道他的船和他的工作。有一件事应该在你的脑海里留下深刻的印象,那就是当你有了锚表,如果有什么特别的事情发生或任何紧急情况发生。不要犹豫打电话给值班员,值班主任和值班室。锚表机敏而迅速的动作防止了许多潜艇服务人员的伤亡。而在一艘大船上,锚表或多或少是个信使,在潜艇上,锚表实际上是甲板上的军官。你必须能够承担当你接管锚表时给予你的信任,否则你将永远不会是一个好的潜艇手,如果你不是一个潜艇人员你将不会被保留在潜艇服务中。当你站在最初的几块锚表下时,你将处于值班人员的批评之下,还有值班主任。是警惕的然后,继续保持警惕,每一分钟的锚手表,你曾经站过。

下面的说明是从一艘S艇的命令中获得的。它们被用作学生指南。每艘潜水艇都有自己的命令和指示,以监视锚。在接管手表之前,请确保您了解并理解命令和说明。

锚值班的具体职责如下:

在军需长的笔记本中输入日志中所需的所有项目。这应在军需长指示的时间进行。

向值班主任和值班主任报告船舶移动和异常情况。

随时通知在场的船舶和在场的高级船员。



五十
在舷梯上迎接并向所有登船或离船的人员敬礼。在被告知或其职责要求他在其他地方执行前,锚值班员应出席这些官员。

注意信号灯和驶来的船只。当任何高级军官接近舷梯时,通知值班军官和指挥官。

接收并负责船上的包裹,把它们交给收件人或指挥官。

随时了解值勤组的下落,值班主任,值班员以及船上的官员。当指挥官离开船时,向下一位高级军官报告。

未经值班人员许可,游客不得登机。

除夜间和工作时间外,其他人员应穿着白天的制服上身。

看那艘船的常规和任何特别的命令都被执行了。

注意做好颜色,并迅速打开和关闭锚定灯。

注意过往船只,驳船或马车近距离驶过,旗或彩旗飘扬。

向值班员报告所有仓库和给养的到达情况。

将所有在甲板上或离开船上的官兵的敬礼恢复到原来的颜色。

立即向值班主任报告任何火灾危险,并彻底调查任何异常情况,



五十一

甲板下值班

所有隔间

倾听滴水或漏出空气的声音。

注意任何不寻常的气味。

注意有烟味。

确保电加热器没有衣服和床铺。

注意车厢里有什么异常情况。

看那艘船的通风系统是否正常工作。

鱼雷舱

所有通海阀和截止阀均已固定。

舭部是干燥的。

注意前装饰油箱压力表上的读数。

记录鱼雷管压力计上的压力读数,(不得超过五(5)磅)。

阀内件管路阀关闭。

注意前进燃油总成上的压力,(应该是0)。

前进蓄电池

将手放在两个进气道上,检查是否有空气吸入蓄电池通风系统。

确定电池通风鼓风机按照工程师的规定运行。

检查蓄电池通风装置上的减振器和上下挡板阀是否固定在打开位置。

检查1号和2号压载舱主通风阀和截止阀是否关闭。



五十二
控制室

注意所有主压载舱和可变压载舱压力表上的压力读数,该压力不得超过5磅。

注意倾斜仪(横向船舶配平)的度数和前后配平指示器上的度数。

记录所有气缸组压力表上的压力读数。确保至少有一个气缸组的最小重量为1500磅。压力被连接到歧管上。

注意并清楚地确定控制室舱底和潜望镜井是干燥的。

确保所有通海阀和截止阀关闭,包括指挥塔溢流阀。

确保阀内件歧管上的阀已固定。看国王们关上了锁。

电池后

将手放在两个进气道上,检查是否有空气吸入蓄电池通风系统。

确定电池通风鼓风机按照工程师的规定运行。

检查蓄电池通风系统上的减振器和上下挡板阀是否固定在打开位置。

检查并确保外侧蓄电池通风挡板阀固定打开。

检查后压载舱通风阀和截止阀是否关闭。

确保所有通海阀和截止阀都已关闭。

注意制冰机运转正常。



五十三
机舱

注意并清楚地确定机舱舱底的水高度。如果超过安全高度,立即向值班主任报告。

注意头上的海水阀关闭且没有泄漏。确保所有通海阀和截止阀都已关闭。

机房

注意并清楚地确定机舱舱底的水高度。如果超过安全高度,立即向值长报告。

确保所有通海阀和截止阀都已关闭。

注意调节管路阀关闭。

应经常检查上部结构的以下内容

请注意,排在清水中的蓄电池通风装置是干净的。

阅读草稿标记。

系泊时,检查系泊缆;在锚上检查锚链和导缆。

确保上部干净整洁,没有松动的齿轮,报纸,等。,关于。

核对表应按照提供的表格保存。表上的项目应通过实际检查进行检查,而不是在每只表的末尾进行形式检查。

在他的表快结束前15分钟,主播会叫他松一口气,除非在甲板上解除值班,而且两人都穿着全套制服,否则他不会被视为适当解除职务。

主压载舱或可变压载舱内的压力,燃料组,或鱼雷管不得通风。每当



五十四
其中任何一个压力达到5磅。应召集值班主任,他将负责采取适当的行动。

如果对该做什么有疑问,或者遇有异常情况,立即通知值长,并进行彻底调查。如果条件允许,请立即致电整个部门。如果是电气人员伤亡,如电池通风故障,叫电工值班员和值班主任。如果出现任何锚值班员无法立即轻松处理的情况,应召集值班主任。始终需要整个部门的持续监督。

训练和练习

发布紧急情况说明是为了提供信息和指导。所有人都必须意识到,不可能为每一种情况都制定隐含的指示。因此,所有人都要记住,成功处理紧急情况必须取决于了解他们的潜水艇的人的冷静的逻辑行动,以及在他们的潜水艇中根深蒂固的每个紧急情况所要求的基本行动。所有损害控制的基本原则是尽快防止损害扩散。有了这一原则,一个聪明的人知道自己的船不会做错什么。知道,怎么办,什么时候做,如何做到这一点,你为什么这么做。

所有发现泄漏的人员,氯,火,等。,应立即传达有关性质和位置的信息,然后采取一切行动应对情况。传话是必要的,以使他人协助;快速行动可能会阻止危险情况的发展。

潜艇正常运行中可能遇到的紧急情况有:

碰撞对潜艇最大的威胁是水面上的碰撞。


五十五
最有可能发生的是燃油或电气火灾。

氯气这是盐水与硫酸混合时产生的致命气体的演变。

弃船可能是必要的,船在水面上,或船在船底用肺。

人落水了。

碰撞面

船必须预计有大量的水流入,如果不加以限制,将足以迅速产生负浮力并使船沉到水下。一般来说,为了防止这种情况发生,密封受影响的舱室,使潜水时的压力壳紧密:

关闭受影响隔间的门。关闭所有甲板舱口。

关闭主进气和挡板。

关闭蓄电池舷外放电阀并密封蓄电池箱。

将塞子放在未受影响的隔室中的隔室抢救线中。

将三排空气放在歧管上。保持100磅。空气堆积起来。待命打开救援空气。

将高压泵置于装饰管路上。

备用低压泵。

随时准备将任何舱底或舱底置于装饰线或主排水管上,或将任何舱底(包括燃油舱或油管)吹入海中。

停止电机(如果订购)并将电池和电机置于最高功率组合,即。,电池串联,电机并联。



五十六
期待任何电机或发动机的订单。如果碰撞迫在眉睫,最大前进速度可能比试图倒车更有效。注意安全:如果发动机继续前进,改变碰撞警报待机。T门和主感应但不关闭。

关闭隔间之间的所有小开口,当电池室排干和声控管时。

淹没碰撞:

决定是否浮出水面或更深处,必须由指挥官决定。

一般来说,上述规定同样适用于淹没在水面上的情况,因为主要是限制受影响的舱室发生洪水。

如果给出“表面”命令:

用力吹净所有压载舱。

关闭所有W.T.门。

提出H.P.泵在装饰管路上。

放L.P.主排水管上的泵。

把电池串联起来。在电机上全速前进。

坚硬的船头和船尾飞机。

随时准备将任何舱底或舱底放在装饰线或主排水管上,或将任何舱底(包括燃油舱和油管)吹入海中。

把塞子放在不受影响的隔间里。

通过固定通风和关闭挡板来密封蓄电池箱。

当电池室排水时,关闭电池室之间的所有小开口,话筒,厨房通风。

如果碰撞发生在蓄电池室中,请注意氯气。



五十七
如果未给出“表面”命令:

关闭所有W.T.门。

把塞子放在不受影响的隔间里。提出H.P.泵在装饰管路上。

随时准备将任何舱底或舱底放在装饰线或主排水管上,或将任何舱底(包括燃油舱和鱼雷管)吹入海中。

通过固定通风和关闭挡板来密封蓄电池箱。

当电池室排水时,关闭电池室之间的所有小开口,声控管和厨房通风。

所有人都准备好把船拖到水面上。

如果碰撞发生在蓄电池室中,预计会有氯。

有关速度的命令将来自指挥官。

火灾

如果沿着船坞或其他船只,做好准备。

如果被淹没,表面,前提是可以安全地完成。

灭火,并尝试通过切断空气供应或通过以下物理窒息来灭火:

关闭通风系统。

关掉风扇。

如果在控制室或其后部,停止主发动机。

从受影响的隔室中取出雷管。

安全电池充电-注意安全-

如果给蓄电池充电,是否要保证蓄电池通风取决于主管。



五十八
确保充气电池的通风可能会产生比火灾更危险的情况。

待命关闭相邻隔间的门。

用毯子或床垫窒息灭火。

如果上述操作不成功,请使用灭火器。

注意安全

灭火器的原理是产生气体,通过排除空气来灭火。当然也会,在密闭空间中,排除人体内的空气,导致窒息。因此,当在有限空间内使用灭火器时,就像潜水艇上一样,使用灭火器的人员应戴上防毒面具或离开隔间。

注意安全

应避免用水,因为会有严重电击的危险。切勿用水灭火。

注意安全

只能使用以四氯化碳为灭火剂的灭火器来灭火。对于其他液体类型,可能会遭受严重的电击。

注意安全

不要在油火上用水。

如果在存放炸药的隔间发生火灾,应根据主管官员的命令,随时待命于洪水库。不在弹匣中的炸药应尽可能从火灾现场移走,但如果太大而无法移动,用冷却水或防水布保护。

如果电池舱着火,请卸下电池的负荷。



五十九
尽管如此,火势无法控制,或者如果有相当严重的火灾淹没,船不能浮出水面,在没有人进入的情况下封闭隔室,最终火会被扑灭。

这是有毒气体,几次呼吸会对肺部造成严重伤害或死亡。它有强烈的气味,颜色是豌豆绿。这些特性使得它很容易被检测到。这种气体比空气重,有下沉到舱底或甲板的倾向。

如果有氯,按以下步骤进行:

在表面发生时:

密封室。

关闭水密门以影响隔室(根据驾驶台的命令停止发动机;W.T。后蓄电池的门必须停止才能关闭)。

关闭鱼雷的电池室排水管,控制,或机舱(视情况而定)。

关闭主感应挡板(蓄电池后)。

关闭发动机室的厨房通风口(在蓄电池后)。

固定蓄电池通风。

卸下受影响的蓄电池。

确保蓄电池充电。

警官和电工戴着防毒面具进入隔间,以确定氯的原因,并在发现后,尝试消除原因。然后打开蓄电池通风管,全速向外侧通风。

在水下发生时

密封蓄电池室。

浮出水面并按上述步骤进行。在堆焊中,从不吹



六十
受影响电池下方的水箱,因为氯的存在可能是由于主压载物的水箱顶部泄漏造成的,并且吹气会使更多的水进入水箱。炸掉其他坦克,关闭电池下的Kings Ton坦克。尽快开始泵送水箱。

停止电机并切断受影响的蓄电池,然后用一个电池来推进。电流通过海水对电池的影响极大地增加了氯的排放。

如果无法浮出水面,密封储物箱并切断受影响的蓄电池。在情况允许的情况下尽快浮出水面并清理船只。

弃船

表面

除了手表以外,所有人都迅速向指挥塔上爬到甲板上。

在这些人清醒之后,手表通过救生衣舱口。为了使救生衣随时可用,在前往控制室的途中,人员应将其从其他隔间带到控制室,并将其存放在控制室的甲板上。

在时间允许的情况下,注意安全船舶的碰撞。然后跟进舱口。

床垫,甲板格栅,等。,如果可能的话,应该扔到船外以提供漂浮物,水中的人可能会附着在上面。

淹没的

以下程序摘自“管理潜艇逃生行动的原则”。在需要弃船的紧急情况下,应采取以下步骤进行逃生:

做好洪水泛滥的一切必要准备



六十一
隔间。固定舱壁的水密性。确保舱口裙板就位并固定。打开舱门,用结实的绳子把它固定在舱内的固定装置上。打开氧气管路中的阀门,将减速器设置为超过20磅。舱室进水时的深度压力。

肺部破裂。从布袋中取出。从颤振阀上取下玻璃纸。穿上肺,调整颈带,使肺部能够舒适地固定在口腔中。调整腰部周围的带子,留下大约两英寸的松弛。牢牢固定裤夹。

淹没隔间。打开所有可用的Sea连接。从阀门上拆下阀盖,支撑海水阀,打开海水阀。在机房里,L.P.上的引擎盖。应拆下压载泵吸入阀并打开排出阀。拆卸阀盖后,鱼雷管的外门可能会打开,舱内通风孔和排水管会被淹没。

适用于所有必须拆卸的螺母的扳手应存放在每个隔间内;还有一个毛锤和夹杆。一旦开始洪水,应尽快进行,因为暴露在压力下的危险取决于暴露时间。洪水泛滥时,人们必须通过吞咽来洗耳恭听,或者像咀嚼一样咬住他们的下巴,或者用鼻子吹,从而对耳鼓的内侧施加压力。不能清理耳朵会很痛苦,但不会造成永久性伤害。当船内压力等于船外水压时,洪水会自动停止。然后,应切断容纳舱口的线。舱口弹簧和舱口下侧稍大的压力应使舱口完全打开。大量水流将进入,直到树干被淹没,隔间内的水位达到



六十二
舱口裙。在水到达舱口裙板底部时压力不平衡的深度,压缩空气,如果可用,应进入隔间。如果舱门没有完全打开,一个装备了带电肺的人可以爬上梯子把舱门打开。然后这个人重新进入车厢。

当舱门打开时,使浮标流淌;当它看着,将线路固定到梯子或其他安全物体的梯级上。

关闭喉部的截止阀,当颤振阀浸入水中时,给肺充氧。

把话筒放进嘴里,完全通过鼻子呼气,戴上鼻夹,打开吹口阀并开始呼吸。

在开始上升之前,呼吸氧气大约两分钟。这可以通过让站在一旁的人用备用的氧气容器给自己的肺充电来实现。等待这两分钟的间隔不应导致上升延迟。在这段时间内,注意没有明显的呼吸阻力,吸气或呼气。如果苏打石灰粉尘被吸入口中和喉咙中,应在男子进入水中之前将其吐出。

喉舌应适当夹持;牙齿被夹紧了,橡胶凸耳上不要太紧;嘴唇和牙齿之间的橡胶凸缘,形成一个密封。

男人们应该每隔15或20秒跟在一起走出车厢。

到达地面后,关闭吹口阀。然后可以取下鼻夹和口罩。如果肺被用作救生器,折叠颤振阀并用裤夹将其夹住。肺



六十三
可根据需要通过呼吸重新充气(但仅用于在使用救生器时恢复浮力)。

攀登时应牢记以下注意事项:

如果由于任何原因无法通过肺部呼吸(口被敲出,阀门卡住)必须继续上升,就像用肺一样,但随着肺部空气的膨胀,慢慢呼气以释放压力。

如果鼻夹从鼻子上脱落,可以用一只手代替,而另一只手保持在管线上,或者用一只手握住鼻子。这人决不能两手放线。如果一个人真的用双手放开绳子,他就必须倒水来尽可能地减缓他的上升速度。如果一粒苏打石灰粉被吸入口中(用最新类型的肺几乎不可能),它可能会被无害地吞下。咳嗽的倾向,必须,然而,窒息,这样话筒就不会从嘴里出来。

人落水

任何人看到有人落水,都应以清晰的声音向驾驶台“右舷(左舷)有人落水”。

扔掉附有火把的救生圈。

从“人落水”桥上传来消息,装备好船头飞机。甲板上穿着救生衣的人。

人们将在甲板上用吊绳和船钩站稳。如果一个优秀的游泳运动员不能自力更生的话,他应该站在旁边去追那个人。

军需官和了望员持续监视人和救生圈。



六十四
该船将由指挥人员通过后退或盘旋操纵,使船首飞机靠近水中的人。船首飞机可以用作靠近水面的工作平台。乘飞机外出的人应该系上绳子。

潜艇资格

以下是关于潜艇资格的S级潜艇订单。在潜艇学校完成课程后,每个学生都应该准备好回答下面列出的所有一般性问题。把你的笔记本放好,因为当你加入你的第一艘潜艇时,无论它是O型潜艇,对你来说都是非常有价值的。rS型或更新型船。

这里给出的问题作为学习指南。

所有附属于这艘船的人,以前没有资格从事潜艇鱼雷艇工作的,按下列规定进行检查:在完成所需的六(6)个月的潜艇初步服役期后。

所有不合格人员应:在初步阶段,准备一本笔记本,在考试时交给考官。本笔记本应详细涵盖整个装置,并应包括所有重要机械的维护和操作。以及他的部门和整个船舶的职责。它将根据执行官提供的指示进行弥补。

除本笔记本外,还将对候选人进行以下几点的检查:



六十五
熟悉姓名,所有阀门和管道的功能和位置。

熟悉手表,季度和车站账单,船令,安全命令。

在发生伤亡或事故时,安全和救助装置的操作和适当的程序。

关心的知识,所有机械的操作和维护;manbetx 官方网站可根据其持有的比率分配给他的装置和设备。

在考官顺利完成考试后,应向指挥官推荐候选人的资格。谁,如果他确信他的记录和行为是值得的,将根据建议采取行动,并指示这些人员具备资格。

没有人附在这艘船上,在潜艇上完成了六个月的任务,除非有资格进行海底作业,否则建议提高额定值。

任何人持续不合格,会导致他转服兵役。

这项命令的目的是生产有能力和胜任的潜艇人员。通常情况下,船只和全体船员的安全都掌握在一个人手中。他的知识和训练,他快速而正确的行动能力是安全与灾难之间唯一的保障。潜艇工作人员的培训和资格鉴定不是一项轻而易举的任务。这是最重要的,作为不正当履行职责的惩罚,是人的生命的损失。基于这些原因,资格考试不是一个常规的问题,而是一个搜索测试,以确定个人的能力,以满足标准和责任要求的潜艇人员。在潜艇中保留不符合该标准的人员对相关船舶的安全和效率构成威胁。它们不会被保留在这艘船上。



六十六

一般性问题

草图

显示所有油箱位置的船体纵截面,船体舱壁和开口。

修剪所有连接的线条。
所有连接的主排水管。
高压管路图。
低压空气管路图。
打捞空气管线图。
空气歧管(高压和低压)
紧急空气管路。
100磅空气管。
船舶通风系统。
蓄电池通风系统。

问题

S-1 一般信息和尺寸。
取代,水面和水下。
全部长度。
储备浮力。
梁。
吃水(潜水配平)
速度,水面和水下。
马力,发动机和主电机。
S-2 储罐容量(吨)(主变量)
燃油箱容量(加仑)。
重力罐的容量(加仑)。
主润滑油箱容量(加仑)。
润滑油底壳容量(加仑)。
S-3 给出所有油箱的位置和每个油箱的试验压力。
S—4 给出隔室和指挥塔的试验压力。
S 5 给船体施加外部试验压力。
S-6 给出气缸组和H.P.的试验压力。管道。
S—7 给出数字,位置,以及每一个气缸组的容量(单位:立方英尺)。


六十七
S- 8 潜水时,船上的空气囊状况如何?
S—9 容量箱是多少?如何排干?多久排一次?
S—10 空中救援线的用途是什么?如何使用?
S—11 描述并给出以下阀门的用途:

高压减压阀;低压减压阀。

S—12 气动头是如何操作的?命名所有阀门。
S—13 紧急空气管路的用途是什么?开口在哪里?
S—14 名称:操作阀门,以从海上淹没以下水箱:个1和2个主压载舱。
辅助和调节罐。
前后修边槽。
主排水口。
S—15 用主泵(高压和L.P.P.)将上述储罐泵入大海的阀门名称
S—16 用平衡泵对上述罐进行泵送的阀门命名。
S—17 命名从低压空气歧管中吹出这些气罐的阀门。
S—18 主排水管的用途是什么?它从哪里开始和结束?
S—19 调节罐的用途是什么?
S—20 什么水箱在水下时总是满的?
S—21 如何将水从前切槽泵至后切槽?名称阀门操作。
S-22型 如何从调节器水箱抽水到辅助水箱?
S—23 采取预防措施吹扫或泵压载舱。
S—24 在金斯敦,人们在吹半满罐时有什么预防措施?


六十八
S—25 说出名字,位置,能力,每个盐水罐的试验压力和用途。
S—26 主压载舱的内侧和外侧通风口位于哪里?在操作这些通风口时,应采取预防措施。
S—27 吹气罐的空气来自哪条管道?
S—28 命名空气歧管上的所有阀门。在装饰歧管上。
S-29 淡水舱怎么装?打开阀门,向调节器水箱注入淡水。
S—30 从光照状态到水下状态,船上最不稳定的情况是什么?
S—31 订购“潜水装备”后,船是如何固定的?在每个车站执行任务。
S—32 鱼雷发射管:
材料和尺寸?测试压力?
排水量如何?列举操作的阀门;注意事项。
怎么吹?列举操作的阀门。
如何操作?列举操作的阀门。准备好一个发射管。
安装了哪些安全装置?
有多少消防站?
脉冲罐在哪里?施加试验压力。
脉冲罐的正常点火压力是多少?在管里?
S-33型 给出锚的重量,链条或电缆的长度和尺寸。
S—34 如何用手起锚,没有电源?
S-36 锚定时应采取哪些预防措施?在称重锚?
S 37 给出抛锚方法。甲板锚?


六十九
S—38 什么是值班区?他们的职责是什么?谁负责?
S- 39 海底锚表的职责是什么?
S—40 他应该多久检查一次甲板下的情况?
S—41 为什么锚不注意或忽视职责是一种非常严重的犯罪行为?请举出两艘因值班员疏忽而沉没的潜艇?
S—42 为什么潜艇上的任何人都不操作或拆卸他不完全熟悉和有资格操作的任何设备,这一点很重要?列举一艘因不遵守这条规则而完全瘫痪的潜艇?
S-43 船上部分舱壁的用途是什么?完整舱壁的目的是什么?
S—44 如何从电动转向器转向手动转向器?如何从电动转向手动潜水器?
S—45 给出数字,每个氧气瓶的位置和容量(单位:立方英尺)?给出氧气使用量和时间的公式。
S-46 针对以下紧急情况,给出标准命令和程序:
人落水了。
碰撞。
氯气淹没;表面上。
弃船(1)水面(2)淹没(a)通过逃生舱口(b)通过甲板舱口。
充电时蓄电池通风故障。
电池爆炸。
电池火灾。
电动转向机故障。
弓式飞机在高速潜水时被卡住了。
指挥塔被击落或被枪击穿。
容积罐爆炸。
舱口升降机,或出现严重泄漏。


七十
高压空气导致气缸组破裂。
深度装药造成船体严重泄漏;从射击孔。
抛锚时,潜水艇采取列表或增加吃水。
S—47 如何发现氯气的存在?氢?缺氧?
S—48 什么导致电池爆炸?你怎么知道电池仓里的空气是否完全循环。
S-49 在任何时候使用灭火器时应采取什么预防措施?你应该怎样扑灭一场电气火灾。
S—50 肺什么时候收起?描述肺在从沉入海底逃生中的用途。
S—51 肺的其他用途是什么?描述每个肺的操作。
S—52 给每个美国人的名字。S.潜艇在水下情况下丢失,以及每起事故的可能原因。对于从水面上消失的潜艇也是如此。
S—53 描述船首飞机的操作,船尾平面和垂直舵。它们是如何润滑的,多久润滑一次?
S—54 牵引悬挂式按钮盒是如何固定的?如何释放?
S—55 潜艇上使用什么类型的水下信号?
S-56 什么叫“B”装备?如何解释?船舶设备的保管人的职责是什么?


七十一

潜艇学校

在潜艇基础课程中要完成的工作如下:

第一周

笔记本工作

a.草图:

(1)画出S艇船体的纵剖面图,指出所有舱室的位置,舱壁,压载舱,可变油箱,油箱,空气瓶和总布置。

(2)画出吹头和吹扫用的所有管线和阀门。

B.写下以下问题和答案:

(1)一艘潜艇分成多少个舱室?列出每个重要档位。

(2)什么是压力壳?

(3)船体承受的压力是多少?

(4)隔室之间的舱壁承受多大压力?

(5)描述船的龙骨。

(6)哪些舱口装有逃生装置?

(7)摩擦条或挡泥板是什么?在哪里?

(8)什么是滚动楔块?

(9)短杆是什么?他们的目的是什么?

(10)描述如何保护船体水下部分免受生锈和腐蚀?

(11)在船体水下部分的不同位置放置锌的目的是什么?说出他们所在的几个地方。

(12)压力壳的厚度是多少?



七十二
(13)水下锚链管在哪里?

(14)说出鱼雷室锚电机的用途。

(15)描述水下锚索的安置方式?甲板锚链?

(16)如何分辨出多少电缆(1)甲板锚;(2)水下锚?

(17)甲板锚具上的棘爪(1)的用途是什么?(2)在水下锚筒上?

(18)术语“潜望镜剪”是什么意思?

(19)术语“指挥塔剪”是什么意思?

(20)如何在船首和船尾飞机上切换到手动控制?

(21)说明主发动机运行时,控制室至机舱的舱门必须保持打开的原因。



七十三

第二周

笔记本工作

a.草图:

(1)画一张S艇压力壳俯视图,显示压力壳上的所有齿轮,舱口和所有船体开口。

(2)绘制1个主压载舱,展示葡萄干,均衡器,排气阀和截止阀,Kingstons和排水阀以及主排水管,命名所有部件。

B.写下以下问题和答案:

(1)紧急口粮和水储存在哪个隔间?

(2)为什么在出海时,有必要看到所有甲板储物柜和储存在上层建筑内的所有装置都被妥善固定?

(3)简要描述S艇的主要机械。

(4)每台发动机的马力是多少?每个马达?

(5)尾部离合器的用途是什么?

(6)发动机离合器的用途是什么?

(7)什么是尾管轴承?

(8)描述你将如何落下(1)甲板锚;(2)水下锚?

(9)描述你将如何退出甲板锚?

(10)描述你将如何拾起(1)甲板锚,(2)水下锚?

(11)如果需要长时间手动驾驶,怎样做才能使转向更容易?

(12)在启动任何机器之前,必须做什么?



七十四
(13)在允许人员进入其中一个可变压载舱之前,必须采取什么预防措施?

(14)在密闭空间灭火时,必须采取什么预防措施?

(15)用水灭火会产生什么不良影响?

(16)如果装有炸药的隔间发生火灾,如何保护这些炸药?

(17)以下测试舱的压力是多少:主压载物,辅助的,调节器,前倾和后倾,燃料和润滑油,主排水口,鱼雷管,蓄电池水箱和容积水箱?

(18)描述如何测试鱼雷室的密封性?

(19)描述如何测试前装饰件的强度?

(20)主排水管的用途是什么?

(21)描述主排水管。哪些泵可以连接到它,如何连接?

(22)列出所有油箱必须具有的接头。

(23)水箱水表的校准单位是什么?使用什么类型的仪表?

(24)为什么辅助油箱同时安装金斯敦和停止装置?

(25)Kingston辅助压载舱与主压载舱有何不同?

(26)主压载舱的结构特点是什么,使得金斯敦阀门都位于控制室下面?

(27)压载舱和辅助舱的排水阀的用途是什么?



七十五

第三周

笔记本工作:

a.草图:

(1)画出S艇的整条纵倾线和主排水管,显示所有连接,阀门,泵和歧管。

B.写下以下问题和答案:

(1)描述H.P.,L.P.和修整泵。说明其目的和能力。

(2)描述如何启动和停止配平泵。

(3)装饰线的用途是什么?

(4)说明如何在控制室使用水总管。在操作过程中要记住的主要内容是什么?

(5)命名每个隔间中的所有装饰线连接。

(6)准确描述如何使用配平泵从辅助泵向海洋泵。

(7)相同的前装饰到后装饰。

(8)与F.T.T.相同的辅助设备。

(9)相同的常规或辅助。

(10)描述如何和用什么泵来泵鱼雷管。你必须处理所有的阀门,等。,在所有的隔间里。

(11)SAM-NO。1个主压载舱出海。

(12)与海运相同的辅助设备(不要使用配平泵)。

(13)同一个机舱会胀入海中。

(14)准确描述如何放置H.P.主排水管上的泵。

(15)同L.P.泵。

(16)订购时如何冲洗杂志?

(17)在潜水装备上,主排水管怎么进水?



七十六
(18)下潜时,如何通风主排水管(不来自机房)?

(19)装饰线中是否有排水管?如果是这样,为什么?

(20)F.T.T.在装饰线上?

(21)面层上,准确描述泵的工作原理,金斯顿,操作主压载舱的排水管和通风口。

(22)说明如何通过Kingstons对辅助水箱进行注水。1主压载舱。(当时你正在潜水。)

(23)调节器水箱完全用600磅固定。水在里面。你被命令把它吹到海里。具体说明你会怎么做。



七十七

第四周

笔记本工作:

a.草图:

(1)绘制整个主、辅感应线,显示所有开口和排水管。

(2)绘制整个蓄电池通风系统的草图,显示空气通过一个单元的路径和方向。

B.写下以下问题和答案:

(1)如何安装鱼雷室和电机室舱口裙板,以便弃船被淹没?

(2)轴系从舵象限向前运行到控制室的目的是什么?

(3)三个通风系统是什么?

(4)主感应强度测试的压力是多少?

(5)水下循环空气的目的是什么?

(6)命令您将空气从鱼雷室的主进气管循环到电机室。准确描述你会做什么?

(7)主进气管的排水管在哪里?

(8)为什么主感应出口的挡板上安装了狗?

(9)电机室和鱼雷室的主感应出口中的鼓风机是否能够反转?

(10)在潜水过程中,主进气管中的排水管是否应保持打开或关闭?

(11)在“潜水装备”订单上,如何处理主进气管挡板?



七十八
(12)主进气阀在潜水的哪个部分关闭?解释你的答案。

(13)描述蓄电池通风系统。

(14)蓄电池通风的目的是什么?

(15)描述从蓄电池通风管进入吸入管到蓄电池通风管出海的气流。

(16)描述如何使电池井防水。

(17)如果有水进入蓄电池,如何使其干燥?

(18)说明如果指示“外侧通风”,你会怎么做。“向内侧通风。”“向蓄电池后通风。”

(19)蓄电池通风管的排水管位于哪里?排水管的用途是什么?它们在哪里排水?

(20)在潜水时,蓄电池通风管的排放口是打开的还是关闭的?解释你的答案。

(21)描述在发生氯的情况下如何停止电池吹风机?

(22)描述在发生氯的情况下如何密封蓄电池箱。

(23)蓄电池通风管的测试压力是多少?

(24)描述用于主进气阀和蓄电池舷外排放阀的阀。

(25)关于氢:(1)描述它,(2)何时产生,(3)为什么危险,(4)如何检测其存在?

(26)关于氯:(1)描述它,(2)它是如何形成的,(3)为什么危险,(4)如何检测其存在?

(27)如何在潜艇中形成氯?

(28)您是进行蓄电池充电的电工,在上面



七十九
检查鼓风机,你发现其中一个已经停止。怎么办?

(29)为什么必须裸灯,香烟,等。,不要放在电池排气口附近?

(30)发电厂能够实现的三个主要速度变化是什么?

(31)电机的速度如何变化?

(32)“正常并联”、“正常串联”和“半开关组合”是什么意思?



八十

第五周

笔记本工作

a.草图:

(1)绘制整个压力空气系统,显示压缩机,银行歧管和连接件。

绘制整个100磅。线,显示所有连接。

B.写下以下问题和答案:

(1)提供了多少个空气瓶,分为多少个银行?烧瓶在哪里?

(2)100磅的目的是什么?旁路?

(3)容积罐的用途是什么?

(4)如何清除气瓶和容积罐中的任何累积水分?

(5)列出100磅。每个舱室中的空气管路连接。

(6)某些隔间的紧急排气口的用途是什么?它们位于哪个隔间,从哪条线引出?快速一瞥有多与众不同?

(7)各空气管路的测试压力是多少?

(8)测试空气瓶的压力是多少?容量箱?

(9)外部充电连接位于何处?它们连接到哪条线?

(10)指示您收取1,不。2号和第号号。5在歧管上。不。1有2500磅。压力,不。2磅1800磅。压力和编号5磅1200磅。压力。准确描述你会做什么。

(11)指示您收取通过右舷充油管路与左舷空气压缩机相连的1个气缸组。准确描述



八十一
如何命名所有阀门。如果需要,可以画一个线条草图。

(12)你相信第4气缸组未正确校准。你能怎么检查它?

(13)通向海水阀过滤器的吹管的目的是什么?

(14)描述空气压缩机是如何由主轴驱动的。

(15)潜水时,你被安置在空气歧管上。100磅。减速器坏了。如果你被命令吹不,说明你会怎么做。1主镇流器。

(16)准确说明你将如何从前装饰吹到第。3鱼雷发射管。

(17)解释为什么部分装满的水箱在水下时不能被吹入海中。



八十二

第六周

笔记本工作

a.草图:

(1)绘制整个燃油和润滑油系统。

B.写下以下问题和答案:

(1)安装了多少个燃油箱?给出每个的位置。

(2)这些储罐单独和分组测试的压力是多少?

(3)哪些舱内的压力与压载舱的压力不同?

(4)燃油通过什么方式被迫进入重力油箱?

(5)如何判断油箱是否装满水和燃料或水?

(6)Is it possible to determine amount of fuel in tank by-sounding?是否可以通过测深确定油箱中的燃油量?

(7)燃油系统中两个重力油箱的用途是什么?

(8)准确描述您将如何为前进燃油组加油。

(9)准确描述燃料组干燥后的吹气方式。

(10)五月号。2号和3号主安定器用作备用油箱?讨论。

(11)污水池的用途是什么?

(12)主润滑油箱在哪里?它是结构水箱吗?

(13)如果需要承载更多润滑油。油比油底壳和主润滑油多。坦克可以容纳,怎么做?



八十三
(14)盐水与润滑油混合会有什么不良影响。油?

(15)如何清除润滑油。可能存在的杂质油?

(16)描述如何获得润滑油。来自NO的油。5油箱至油底壳。

(17)描述冷却润滑油的规定。机油从发动机流出后。

(18)至主润滑油压力。油箱测试?

(19)沉入水中时,讨论空气中出现的缺陷以及采取什么措施来补救。

(20)描述你将如何去除长时间潜水时产生的二氧化碳。


文档主页
DOC主页

版权所有©2013,海洋公园协会.
版权所有。
法律通知和隐私政策
版本3